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在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。
增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
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M.B. Synge如此记述死亡联队：“死亡联队的900名士兵保卫着神圣的战车，他们看到德国人逼近时，突然膝盖着地，向上帝发誓他们会为保卫自己国家而献身。”
同盟军的步兵按照方阵编队列阵。战车周围的战斗耗时长久，十分惨烈，伦巴底同盟的步兵在此把帝国军拖入僵局。最终，同盟军得到了重整旗鼓的骑兵的援助，与此同时布雷西亚的骑士也收到先前的侦察队的求援赶至战场，他们一起从背后袭击了帝国军的阵线。
最终决定战局的攻击来自布雷西亚援军，他们撕破了帝国军的阵线，并直接袭击腓特烈的本阵。在战斗中，腓特烈的护卫队与护旗手阵亡，皇帝本人也摔下马，身受重伤。帝国军士兵认为他们的皇帝已经战死，纷纷慌忙逃窜，被同盟军的骑兵一直追过了提契诺河。帝国军的指挥官们试图重整部队，但这只是徒劳。同盟军获得了大量的战利品和俘虏。
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