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附加质量的概念可以说是物理学中重整化的首个案例。 这个概念类似于用经典物理学方法来模拟量子力学中的准粒子。但需要注意，它不应与相对论中的质量增加相混淆。
人们常常错误地认为附加质量是由流体的动量引起的，事实并非如此。不妨设想一个装满流体的巨大盒子，其中流体的动量在每个时刻都为零。附加质量实际上由准动量决定：附加质量与物体的加速度的乘积等于流体准动量对时间的导数。
因浸没在流体中的物体的相对速度发生变化而产生的非定常力由两部分组成：附加质量力和巴塞特力。
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1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。
随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
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张季思，字以诚，四川成都府内江县人，官籍。
九月十四日生，行二，治《书经》，由国子生中式四川乡试第十五名举人，年三十九岁中式万历八年庚辰科会试第二百三十八名，第三甲第二百一十六名进士。授祁门县知县，万历十六年三月选授广西道御史，十七年二月升陕西按察司佥事，二十年六月升本省左参议，转饷宁夏，平逆贼有功，二十一年四月升湖广副使、管理屯盐水利。
曾祖张介，进士、思州知府；祖张作襄，举人、襄阳、阳武、潜江三知县；父张叔寔（1494年-1572年），字真卿，别号文窝；前母华氏；嫡母姜氏（1509年-1577年）；生母叶氏（1522年-1598年）。永感下，妻余氏，兄季闵，弟季有。
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