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EF70型电力机车（EF70形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。
1962年，位于敦贺市的北陆隧道建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前，敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间，这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道，1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力，三机重联时的最大牵引定数可达到1000吨，但仍然无法满足不断增长的运输量。
北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分，北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力，敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里，是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此，日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。
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表示带动力车轴，以 "A" 代表一根独立动轴、"B" 代表两根连续排列动轴，如此类推。
表示无动力车轴，以 "1" 代表一根非动轴、"2" 代表两根连续排列非动轴，如此类推。
代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动，多见于柴电机车及电力机车等，每台牵引电动机负责驱动一根车轴。
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12月9日，工会开始发动罢工，先罢工三天，再视公司回应决定下一步，现场聚集约600名南山工会成员及其家属。。
工会认为，自从2011年润成投资控股入主南山人寿后，数度片面更改劳动条件，侵害劳工权益，并违反「有盈余应至少提拨1%作为员工分红」的公司章程。
工会要求内勤人员加薪新台币1万元、年终奖金加发1个月、禁用派遣工、裁员前要通知工会；外勤人员回复2013年7月前之区经理考核标准、佣金增加20%、年终奖金上限从现有的11%提高到15%。
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