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他生于儒学著称的荀氏家族，所有的兄弟都以儒术议论，而荀粲独好言道家，主张《诗》、《书》、《礼》、《易》等经典是圣人们通往大道过程中遗下来的糟粕。

荀粲认为妇人才智不足论，便应以姿色为主要。他娶骠骑将军曹洪的女儿为妻，后曹氏病死时，好友傅嘏前来拜访，见荀粲没有哭可神色忧伤，于是问：「姿色出众的女子容易遇到，何必如此哀痛？」荀粲对此并不同意，回道：「曹氏虽非倾国，但也非易得之佳人。」一年后，荀粲便因过于哀痛而亡，时年二十九。

他的朋友都是一时俊杰，在其葬礼虽只有十多人来到，但均为当代名士，他们哭的连路人也备受感动。

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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

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杨文荐（1646年），字又如，号客有，湖广承天府京山人，明朝、南明政治人物。

杨文荐是副榜贡生杨明遇的儿子，崇祯九年（1636年）中举人，到崇祯十六年（1643年）成进士，获授南京武选主事。隆武年间，他向朝廷上疏国情与战况，迁任兵科都给事中、太常少卿。当时南明将军骄傲、士兵懒惰，国家处于危险境地，杨文荐每天禀告中外事务，规谏隆武帝，因此被执政者戒惧，遭到排挤，担任佥都御史监督湖南的何腾蛟军队。经过赣州，他和万元吉一同守城，将家人托付给郴州知州曹知鉴，之后得擢升为兵部右侍郎、副都御史、南赣巡抚，以五百名民兵守西门。杨文荐日夜守城，穿上盔甲睡觉，用忠诚节义激励士兵，多次用奇招打胜仗；赣州失陷，他率领精兵打巷战，到天明时部下劝他从西门突围，他却解散队伍，投池自杀，但被清兵救回，送到南昌。清朝将领解开绑住杨文荐的绳子礼待他，他回应要求杀死他，把其头部挂在西门。其后他坚持绝食，每天呕血数升，很快就消瘦到极点，次年知道自己即将无法生存，就强行下床，向南拜首，整冠而死。

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