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CJ1型列车的原型为衍生自CRH380B平台，由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CJ1型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组。
CJ1型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。
直至2015年12月24日，2列CJ1型列车已出厂，CJ1型实验列车曾配属沈阳铁路局用于科研目的。而由2018年2月18日起，此等动车组正式配属沈阳南动车所，并于同年3月起担当沈丹大动车组列车的本务车辆，2019年，该动车组被改型为CRH3A（但与量产型的CRH3A及CRH3A-A不完全一样，本车座椅不可旋转，而量产型的CRH3A及CRH3A-A所有座椅均可旋转，外观涂装不同等）。
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吴文焕，字观侯，一字剑虹，福州长乐县人。清朝官员，康熙年间榜眼，官至湖广道监察御史。
康熙五十三年，乡试中举。康熙六十年（1721年）中式辛丑科一甲第二名进士，授翰林院编修。雍正二年（1724年），出任陕西乡试考官，因与考官李天宠策问该省古代修水利事，被雍正帝斥为“舍今而援古，去近而求远”、“识见卑鄙”，被交部察议处。雍正十年六月，再次充任陕西乡试考官。
乾隆三年（1738年）五月，吴文焕以记名御史用，累迁湖广道监察御史。不久因患病辞官归里。卒年不详。
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万大大桥为台湾跨越高屏溪的桥梁之一，由公路总局管辖，属于台88线与县道188号的一部分，是往来高雄市与屏东县的重要交通要道，与里岭大桥、高屏大桥、与双园大桥同视为高屏地区的四座主要桥梁（不含国道三号之高屏溪桥）。全长约有2400公尺，2000年完工通车。八八风灾后桥墩补强工程，采「先做后拆」法，以利车辆通行，工程于2011年6月起，至2014年3月完工。
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