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2007年8月7日，中国自驾游联盟在上海宣布成立，随后，在中国内地28个省、自治区、直辖市建立了为各地自驾游爱好者提供配套服务的分支机构，即各自驾游中心。
在中国，已于1.12亿人持有驾驶证（截止2008年底），家庭轿车保有量也在逐年飞增，这使得中国自驾游市场迅速崛起。但是在中国，自驾游很大程度上都是自发性的活动，缺乏有效组织和服务，这促使中国自驾游联盟这一机构成立成为必然的趋势。
中国自驾游联盟主要有三个方面的功能，一是为自备车主提供自驾游的资讯和相关配套服务，二是与中国各主要国内旅行社合作组织各类自驾游的活动，三是为自驾游爱好者提供异地租车的第三方担保服务。
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朝鲜学者朴趾源《忘羊录》载：“奇丰额,满洲人,字丽川。现任贵州按察使,年三十七。祖先为朝鲜人,人中国四世。博学能文,善谐笑,斥佛甚峻,持论颇正。然为人骄矜,眼空一世。”
奇丰额著有《容雅堂诗集》，并同袁枚交好，《随园诗话》中多处记载了他的诗歌，对他很是赞赏。
法式善同奇丰额有亲戚关系，认为奇丰额的诗是"才人之诗"，说他的诗"无不折之笔,亦无不达之情，清隽遥深，使读者寻味于意言之表"，达到了"不假人工，天趣自足"的境界。在《容雅堂诗集序》中说: "丽川中丞在戚党中辈行于余为诗，盖无不合。”
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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