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东南亚史前台湾玉器的流动，主要指的是台湾史前时期，透过玉器交流建立起的人群互动及联通网络。经过历年透过对东南亚的环南海地区出土史前玉器的材料分析，考古学家发现有一部份的玉器及玉料来自台湾花莲丰田。
东南亚环南海区域出土为数众多的史前玉器或玉料，范围包括菲律宾、越南中南部沿海、泰国、婆罗洲北部与台湾等地，其中部分玉器的形制或玉器加工方式十分类似（例如双头兽和三突脊耳饰）。然而，东南亚环南海地区目前所知的玉矿产地并不多，显示从新石器时代开始，这个地区已经有一定程度的玉器、玉料或工匠之间的交流互动。
考古学家透过矿物和化学分析，辨识出许多东南亚史前玉器的材料来自台湾花莲丰田，这些台湾玉器在东南亚的分布，在时间上呈现从台湾本岛往北吕宋（巴丹海峡）向环南海延伸的路径。考古学家将台湾玉器在东南亚的流动大致分成两个阶段，第一阶段大约在距今4,000年至2,500年间的新石器时代，台湾玉主要发现于台湾本岛、周边离岛与菲律宾北部等地。第二阶段大约在距今2,500年到2,000年之间的新石器晚期至铁器时代，这个时期在菲律宾南部吕宋岛、巴拉望、婆罗洲北部、泰国中南部、越南中南部沿海等地的遗址都发现台湾玉。这个阶段大多是从台湾出口切割齐整的玉料，到菲律宾及泰国等地再进行加工，这说明除了玉料的流动，更可能包括工匠技术、风格与贸易的交流。
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唐呼线由原张唐铁路、张集铁路和集包铁路第二双线古营盘站到台阁牧站段合并而来，与呼准铁路、鄂尔多斯铁路对接构成继大秦铁路之后又一条北部能源大通道。全长852.419km。
唐呼线东起曹妃甸北站，西到呼和浩特东站。产权方是蒙冀铁路公司。 曹妃甸北站（不含）到友谊水库站（不含）由北京铁路局代管。友谊水库站到呼和浩特东站由呼和浩特铁路局代管。
2018年第一阶段运行图调整后，唐呼线张集段的所有普速旅客列车除了停运的全部改经由至京包线。京局与呼局分界的友谊水库口客车对数为零，货车60对，其中包括20对万吨煤炭列车。折合成普通货车就是80对货车，已经没有普速列车的空间了。
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服役后的昌西号进入了海岸中队服役直至1903年9月20日。此时，昌西号被编入亚洲舰队并于12月18日驶离基韦斯特岛开赴东方。昌西号经由苏伊士运河最终到达甲米地。此后，昌西号参与了在菲律宾群岛海域的冬季巡航和夏季在中国沿海的夏季巡航以显示美国在远东地区的实力。1905年12月3日至1907年1月12日，昌西号又进入封存状态。除此之外，昌西号一直在亚洲服役，直至美国参战。
1917年8月1日，昌西号驶离甲米地，前往东大西洋执行护航任务。在11月19日，当护航船队驶至离直布罗陀以西110海里时，昌西号与英国商船罗斯号（SS Rose）相撞。当时，两船都处在战时灯火管制状态。3:17分，昌西号沉没于海面下2700米处，随舰21人阵亡，包括舰长沃尔特·E·雷诺（Walter E. Reno）少校。其余70名幸存者被罗斯号救起，送往就近港口。
《黛利拉》的作者马库斯·古德里奇（Marcus Goodrich）是昌西号驱逐舰的幸存者，故事以其作为水手在昌西号上服役的经历为原型。
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