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提多在哥林多还有其他任务，要收集捐款赈济犹地亚的圣徒。提多在这件事上也做得很好，从哥林多后书可以看出这点。保罗跟提多见面后不久，大概公元55年秋季在马其顿写成了哥林多后书。保罗在信中提到，既然这项筹款运动是提多发起的，他就派提多和两位弟兄（圣经没有提及两人的名字）到哥林多办完这件事。既然提多非常关心哥林多的弟兄，他很乐意回去探访他们。提多这次重回哥林多，可能带着保罗写给哥林多会众的第二封信。
提多不但有很强的组织能力，而且为人可靠、有辨识力，能够应付各种不同的情势。他勇敢、成熟、坚毅不屈。既然当时哥林多会众有“超等使徒”的难题，保罗显然认为提多能够应付得来，才派他去哥林多。（哥林多后书11：5）
圣经也提及提多肩负另一项艰巨的任务，进一步证实提多是个忠于所托的人。很可能在公元61至64年之间，保罗写信给提多，当时提多正在地中海的克里特岛服务。保罗把提多留在岛上，目的是要他“纠正不妥善的事”和“在各城委任长老”。以一般而言，“克里特人老是说谎，是害人的野兽，是无业贪食的人”。因此，提多在克里特必须再次表现勇气，坚定地执行任务才行。提多肩负重任，因为他的工作很可能为日后岛上基督教的发展奠下基础。保罗向提多提出明确具体的训示，说明受推荐成为监督的人必须具备甚么资格。
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天主教奥尔巴尼教区（Diocesis Albanensis；Roman Catholic Diocese of Albany）是美国一个罗马天主教教区，属纽约总教区。教区于1847年4月23日成立。
教区管辖范围包括纽约州东部十四县和赫基默县南部，教座位于州府奥尔巴尼。教区于2011年时有教友330,000人、129个堂区、263名司铎。现任教区主教为爱德华·B·沙芬伯格，荣休主教为霍华德·J·胡巴德。
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2002年，唯一一组东风10型机车经整修后，转配属柳州铁路局南宁机务段（柳局邕段），主要用于牵引通勤列车和作调车用途。2004年，东风10型机车其中的B节机车转配属柳州机务段，而A节机车仍然配属于南宁机务段，两节机车分别在柳州车辆段和南宁南编组站作为调车机车使用。2009年4月起，南宁铁路局将该两节机车移至柳州机务段金城江运用车间（原金城江机务段）封存。2010年1月，南宁铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废机车招标公告，将两节已经拆除大部分部件的东风10型机车按45万元人民币底价出售，同年于柳州拆解。
为了满足中国铁路干线开行5000吨重载货物列车的需要，根据国家计划委员会于1991年下达的国家重点科技项目合同，大连机车车辆厂于1994年12月试制出新一代的东风10D型柴油机车。该型机车是以东风10型柴油机车为基础，吸收和应用了东风6型柴油机车上的各种先进技术，而开发研制的双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机，机车标称功率为5,000马力（3,590千瓦）。与东风6型机车相比，东风10D型机车还采用了许多前者所没有的崭新技术，例如由交流异步电动机驱动的辅助传动系统、以牵引发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术、由两台微机组成的主从微机通讯控制系统、干式加压闭式循环冷却水系统等。就动力装置、电传动装置和控制系统的技术水平而言，东风10D型柴油机车无疑是当时中国铁路最先进的国产柴油机车，但由于受到零部件制造工艺和生产品质的限制，该型机车的可靠性特别是交流辅助传动系统，远远未达到可供投入运用的成熟程度。唯一一组东风10D型柴油机车在完成线路运行试验后返厂封存，未能投入批量生产。
东风10型机车是干线货运用的双节重联八轴柴油机车，由两节结构相同的单司机室四轴机车联挂而成，分别为A节和B节机车。机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有通过台相连。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率为2×2,150马力（1,600千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为2×92吨。东风10型机车采用单司机室、内走廊式、全钢焊接结构的桁架式侧壁承载车体，主要承载构件采用16Mn低合金钢材，车体长度为14,572毫米，车钩中心线间距为2×15,572毫米，车体宽度为3,106毫米，车体高度为4,760毫米。每节机车在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为5000升的燃油箱，燃油箱两侧并设有铅酸蓄电池组。
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