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在奥地利帝国和匈牙利王国之间的战斗以及随后的二十年不安的共存之后，匈牙利士兵要么在混合部队中服役，要么驻扎在匈牙利地区以外的地方。随著1867年的奥匈妥协，新的三方军队应运而生。它一直存在到1918年第一次世界大战后奥匈帝国解体。
联合“帝国和皇家军队”（kaiserlich und königliche Armee 或 k.u.k.）部队通常训练不足，获得新设备的机会非常有限，因为帝国的奥地利和匈牙利部分政府往往更愿意慷慨资助他们自己的部队平等地装备所有三个军队分支。洪维德塞格和兰德维尔的所有团都由三个营组成，而联合军k.u.k.团有四个。
长期存在的白色步兵制服在19世纪下半叶被深蓝色束腰外衣取代，而后者又被第一次世界大战初期使用的长矛灰色M1908制服所取代。1915年9月，田野灰被采用为新的官方制服颜色。由于奥匈军队饱受供应短缺的困扰，当新的野战灰制服首次推出时，现有的派克灰制服的剩余库存仍然与较新的田野灰的制服一起使用。
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麻豆传媒下载入口BDRip使用体验
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EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括一对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25：68（1：2.56）。
EF51型电力机车是直—直流电传动的直流电力机车，通过调节起动电阻、牵引电动机的串—并联转换和磁场削弱来达到调速的目的。机车起动和加速时，六台牵引电动机全部以串联连接，并逐步减少起动电阻的阻值；然后将每三台并联连接的牵引电动机为一组，两组牵引电动机以串联连接；最后六台牵引电动机全部并联连接，直至达到最高速度。为扩大机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。控制装置采用电磁式空气接触器实现有级调压。
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