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左泽藩是位于日本出羽国村山郡的藩，成立于元和8年10月19日（1622年11月21日），藩庁最初设于左泽（现山形县西村山郡大江町左泽）的左泽城，后来转移至同郡小漆川（现大江町本乡）的小漆川城，宽永7年或宽永8年3月10日废藩（1630年4月22日或1631年4月11日）。
最上氏被改易后的元和8年10月19日（1622年11月21日），出羽庄内藩主酒井忠胜将左泽一万二千石分知予其弟酒井直次，左泽藩自此成立。宽永元年（1624年），左泽藩的领地与山形藩预地天领寒河江领之间进行大幅互换。根据《系图总览》和《废绝录》记载，直次死于宽永7年3月10日（1630年4月22日），不过根据《大泉纪年》以及直次在巨海院和高野山的墓则记载为宽永8年3月10日（1631年4月11日）。由于直次没有子嗣继承，因此左泽藩领在被江户幕府收回后作为预地交由忠胜管治。
宽永9年6月1日（1632年7月17日），肥后熊本藩主加藤忠広被改易后交由忠胜看管，幕府最初将左泽一万石赐予忠广，但是忠胜认为左泽距离遥远不便监视，幕府听取其意见将忠广移至庄内藩领的栉引通内一万石，并且定居于丸冈村（现山形县鹤冈市丸冈），即出羽丸冈藩，左泽则变成庄内藩领。正保4年12月11日（1648年1月5日），忠胜的三男酒井忠恒获分知左泽在内的二万石，松山藩成立，松山藩其后在左泽设置阵屋（现左泽小学校）直至明治维新。
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第二尚氏王朝时期，尚真王任命第三子尚韶威为北山监守。此后这一职位由向氏具志川家（尚韶威的后代）世袭当任。此后七世，直到1665年，北山监守向从宪被召至首里城居住，这一职位才被废除。但具志川家依然领有今归仁间切总地头。
* 一世・尚韶威（浦添王子朝典，童名真武体金，号宗仁）
* 二世・向介昭（今归仁按司朝殊，童名思二郎金，号宗义）
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随着电力电子技术的发展，德国于1971年成功研制世界上第一台采用交流传动技术的铁路机车——DE2500型柴油机车，其优越的牵引性能很快获得了铁路运输部门认可；此后在DE2500型机车基础上，进而研制了采用晶闸管牵引逆变器的120型电力机车，显示出单轴功率大、粘着利用好、维护方便等特点，奠定了当代交流传动电力机车的技术基础。
中国于1980年开始进行交流传动牵引系统的研究，由株洲电力机车研究所主导，先期分阶段进行小功率系统试验，至1984年完成了20千瓦交—直—交变流器和异步交流电机系统的研究试验；从1985年起，开展大功率交流传动系统的研究。1989年9月，中国国内首台300千瓦交—直—交流电传动系统地面实验装置在株洲电力机车研究所研制成功，并通过铁道部技术鉴定。同年，株洲电力机车研究所成立了中国第一个交流传动研究室，并在中国铁道部的支持下，主持了“电力机车三相交流传动800—1000kW机组地面试验”重大课题的研究，该研究项目成功研制了包括卧式模拟变压器、脉冲整流器（四象限变流器）、PWM逆变器及电子控制装置在内的1000千瓦交流传动系统，并完成了1025千瓦的牵引特性试验及800千瓦的再生制动试验；该项目于1992年通过铁道部鉴定，1993年获铁道部科技成果二等奖。株洲电力机车研究所又承担了“4000kW交—直—交电力机车1000kW变流装置”的研制，该项目于1997年获铁道部科技成果一等奖。
1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为“AC4000”，其中“AC”代表交流电传动，“4000”代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
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