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2013年之前，全球约有320万人患有镰型红血球疾病；另外约有4300万人具有镰型红血球疾病表征。据信大约80%的镰型红血球疾病病例出现在撒哈拉沙漠以南的非洲。此外，印度部分区域、阿拉伯半岛以及世界各地的非裔地区也是经常有病例出现的地方。在1990年，此疾病造成11万3千人死亡，到了2013，此疾病已经造成17万6千的人口死亡 。此疾病最初是记载在1910年美国医师詹姆斯·赫里克所写的医学文献 。1949年，此病的遗传现象被E. A. Beet和J. V. Neel所确认 。在1954年，镰型红血球疾病表征有能力对疟疾产生抵抗性的效果已有相关记载论述。
「镰刀型细胞贫血症」是一种特定类型的镰刀型红血球疾病的名称，其病因在于同型合子而产生了Hgb S的突变。其他类型的包括：
和镰刀型细胞贫血症不同，其他类型的镰刀型红血球疾病的病因在于异型结合，使得一个复制成导致Hgb S的突变，一个复制成异常的血红蛋白基因。必须要知道的是，「镰刀型细胞贫血症」是「镰刀型红血球疾病」一特定类型的名称，而「镰刀型红血球疾病」则不是。因为不同类型的镰刀型红血球疾病都极不一样，所以必须在治疗前，先分辨出疾病的确切类型。
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EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
EF51型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。除了被加长的车体和转向架以外，其车体外观与同厂制造的ED53型电力机车十分相似。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有五个通风百叶窗口和四个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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国道1号又称「中山高速公路」，是台湾西部两条纵向高速公路之一，大致以东西向经过粪箕窝地区西北端近边界地带。境内未设交流道，东侧最近的是位于杨梅市区东边省道台1线交会处的杨梅交流道，西侧最近的是波罗汶山南边的湖口交流道，由此等进入可快速前往台湾西部各地。
省道台1线又称「纵贯公路」，是台北至屏东枫港的传统干道，大致与国道1号并行并位于其北侧经过本地区西北端边界地带，向东北可前往旧湖口、杨梅、中坜等地，向西北转西南可前往新丰（山崎）、竹北、新竹等地。
乡道竹13-1线（湖新路）是旧湖口至太平窝的道路，其西侧端点位于旧湖口聚落西南侧国道1号高架桥下。由此向东转东南沿本地区东部边界地带蜿蜒而行，出边界后续向东转东南可前往太平窝尾并止于乡道竹13线路口。
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