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掌舵人（helmsman），又称为舵手（helm），是指驾驶船舶、轮船、帆船、游船、邮轮、舰艇、潜艇、其他类型的海上船只或太空载具的人。
在小型船舶上，特别是私人拥有的非商业船只，船长和舵手的功能可以合并为一个人。在较大的船只上，有一名单独的船副，负责船舶的安全航行并向舵手发出命令。在商船中，舵手通常是一名Able Seaman，特别是在船舶抵港、离港、限制水域或其他需要精确转向的情况下操纵Ship's wheel。一名Ordinary seaman通常只能在开放水域或安全水域中操纵舵轮。此外，军舰可能是由船副掌舵。
专业舵手需要保持稳定的路线，正确执行所有方向舵命令，并使用与船舶航向和转向相关的导航术语与舰桥人员沟通。舵手依靠视觉参考、陀螺仪、Gyro compass以及舵角指示器(Rudder Angle Indicator)来控制稳定的Course (navigation)。舵手和船副之间需要有清晰准确的沟通，这对于安全航行和船舶处理至关重要。接收一组标准转向指令后，舵手必须重复任何口头命令，以表明命令已经确实听到并理解，这是海运业广泛认可的规则。《航海人员训练、发证及航行当值标准国际公约》(STCW)要求舵手能够理解并回应英语中的掌舵命令。一名优秀舵手可以展现良好的转向，使船舶更快地到达目的地，还能提高了该船的声誉，减少转向伤亡的可能性，对船舶安全相当重要。
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严衍为明末秀才出身，精于史学，嗜读《资治通鉴》，常与门人谈允厚反复谈论通鉴内容，明神宗万历四十三年（1615年）开始撰写《资治通鉴补》500卷，拾遗补缺，辨证皆确，指出司马温公《资治通鉴》有七病——漏（删节太甚）、复（一事两载）、紊（前后事失序）、杂（张李互见）、误（事有舛误）、执（取舍固执己见，如不载屈原事）、诬（如皮日休仕于黄巢，近诬）。补充《通鉴》有二十二项之多，如“严正统”、“补文章”、“补贤媛”、“补艺术”、“补释道”……，此书订正《通鉴》处有百分之一二，补充的部分则有十分之三四。此书不仅更正《通鉴》的失误，同时也更正胡三省的注误，如卷六十八：“此亦侏儒观一节之验也”胡注“侏儒，优人，以能谐笑取宠。”严衍更正为：“侏儒，短人……注非”。
崇祯十一年（1638年）七月，「五代史」部份告竣，全书基本完成。次年谈允厚作《〈资治通鉴补〉后序》，记十年来撰述的经历：“先生与厚之为此，亦綦慎矣。回忆戊辰（崇祯元年）至今，每联床对榻，彼此相商。一字未妥，抽翻百帙；片言无据，考订兼旬。至于得失已见，是非无疑，辄又迟徊久之，或竟日竟夕，而后下笔。先生与厚，亦重有苦心矣。然不将《通鉴》原本与十七史全书字字对勘一过，则先生与厚之苦心亦未易见也。”钱大昕亦谓其“辨正皆确乎不可易”，“其有功于《通鉴》者，胡身之而后，仅见此书。”但是，严衍补文偏滥，补文章，补贤媛，补艺术，导致内容庞杂，清人王应奎讥其为“涨膀通鉴”。
此书早期只有抄本流传。嘉庆二年（1815年），张敦仁自阮元处抄录一部，道光四年“补正《通鉴》正文者汇而录之”，有《严永思先生通鉴补正略》发刊。咸丰元年（1851年），由江夏童和豫排印全本《资治通鉴补》百余部。光绪二年（1876年）常州盛康再以“童和豫本”为基础再次勘订印行。
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