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第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。
在这样的背景下，日本国铁利用ED70型交流电力机车所采用的部分最新技术，开发了“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车；与此同时，日立制作所、东京芝浦电气亦研制了同系列的ED61型电力机车。
ED60、ED61型电力机车均采用了共通的结构，但ED61型电力机车的特点是增加了再生制动，将电力机车在制动时所产生的电能回馈到电网，并使列车可以在长大下坡道上实现恒速制动。由于机车上增加了额外的再生制动设备，因此ED61型电力机车的车体长度比ED60型电力机车延长了130毫米，而机车整备重量亦提高到60吨。
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在踏进20世纪之初，史丹侯斯姆亦进入球队历来最成功的时期，赢得1901年及1902年两届苏格兰资格赛杯（Scottish Qualifying Cup），更于1903年晋级苏格兰足总杯准决赛。虽然史丹侯斯姆未能夺得主要锦标，但球队曾赢取9届「史特灵郡杯」（Stirlingshire Cup），最近一次在2001/02年球季。
1951年11月7日史丹侯斯姆与喜百年对赛创造历史，是苏格兰首场在泛光灯照明下进行晚间足球赛。史丹侯斯姆在联赛最佳成绩是1960/61年球季在乙组取得50分获得季军，更射入多达99个入球。近年最为人津津乐道的一场胜仗，是1972年在苏格兰联赛杯作客埃布罗克斯球场以2-1击败这支班霸球队，因球队首回合主场以0-5大败，故仍然被淘汰出局。
1994/95年球季史丹侯斯姆晋级苏格兰足总杯半准决赛，途中分别淘汰较高级别的圣庄士东及鸭巴甸，最终0-4不敌喜百年于八强止步。翌季球队在苏格兰联赛挑战杯先后淘汰蒙特罗斯（Montrose）及登地，自1902年后首次晋身全国性杯赛的准决赛，再以2-1杀败斯特灵（Stirling Albion）跻身决赛；1995年11月5日，2,500名史丹侯斯姆球迷占据迈克蒂安米德公园球场（McDiarmid Park）一整个看台，对手为刚投资达200万英镑收购球员增强实力的登地联，法定时间以至加时赛后双方均未能破门，0-0和局终场，史丹侯斯姆在互射十二码以5-4获胜赢得首项重要锦标。
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北藤冈站，是一个位于群马县藤冈市立石、属于东日本旅客铁道（JR东日本）八高线的铁路车站。
* 1931年（昭和6年）7月1日 - 伴随八高北线仓贺野－儿玉段开业，与高崎线的分岔点开设小野信号场。
* 1961年（昭和36年）2月21日 - 作为日本国有铁道的车站开业。只限旅客营业。小野信号场并入。
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