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2007年北方重工在沈阳矿山机械（集团）有限责任公司和沈阳重型机械集团有限责任公司合并重组基础上组建，成为国有独资公司。
2007年并购德国维尔特控股公司/法国NFM公司后，成为跨国经营企业。
2016年6月28日北方重工集团成功并购拥有世界最先进硬岩掘进机技术的美国罗宾斯公司（The Robbins Company）。
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柴郡是非都市郡，实际管辖6个非都市区：埃尔斯米尔港-内斯顿（Ellesmere Port and Neston）、切斯特、克鲁-楠特威奇（Crewe and Nantwich）、康格尔顿（Congleton）、麦克尔斯菲尔德（Macclesfield）、韦尔罗亚尔（Vale Royal）；如看待成名誉郡，它名义上包含多2个单一管理区：霍尔顿（Halton）、沃灵顿（Warrington）。
2009年4月1日，英格兰地方政府结构变化正式实施，7个英格兰的郡改革行政区划，产生9个新的单一管理区。柴郡的非都市郡废除，改制为4个单一管理区。
原来的埃尔斯米尔港-内斯顿、车士打及韦尔卢瓦尔合并成为柴郡西-车士打，而克鲁-楠特域治、康格尔顿及麦克尔斯菲尔德合并成为柴郡东；霍尔顿及沃灵顿维持不变。
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1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
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