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安积永盛车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）与日本货物铁道（JR货物）所共用的铁路车站，位于日本福岛县郡山市笹川3丁目。安积永盛车站是JR东日本所属的干线路线东北本线与地方交通线水郡线的交会车站，也是水郡线的终点，不过行驶于水郡线上的所有列车，实际上是以隔邻的郡山车站作为折返点。安积永盛在运务方面是由仙台支社管辖。在1909年车站初设于，原名「笹川」，但1931年时伴随成田线上的笹川车站（位于千叶县境内）启用，遂将站名改为安积永盛的现名。
除了客运业务外，JR货物也在安积永盛设有货运车站，但货运列车的行驶已于1999年时中止，目前主要是改作为车载货运的临时收发站，因此站内既没有货运列车的停靠，也没有相关的装卸设备，更无专用线的接续。
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线、合计2面3线的地面车站。
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* 未分组的石铁陨石（P-ung）：不适合归类于任何群或子群的样本。
橄榄陨铁曾经一度被认为是已经分异的小行星被撞击而四散溅射出介于核心和地涵边界部分的物质。另一种新提出的的理论认为，大规模撞击事件可以引发已经分异的小行星的地涵和核心物质的部份混合并且被溅射到宇宙空间，橄榄陨铁的形成就是这一事件的结果。
一个常见的错误是将它们的名称和2号小行星智神星相连结，但实际上名称源自德国的博物学家彼得·帕拉斯（1741-1811），他于1772年在西伯利亚山区的克拉斯诺亚尔斯克发现质量680公斤的陨石。帕拉斯在1776年对克拉斯诺亚尔斯克质量的叙述，在1790年代被E.F.F.克拉尼引用做为陨石坠落在地球上的一个例证，而他的论述被当时大多数的科学家认为是童话。这块岩石与当地所有的岩石或矿石不同（如此大块的岩石也不可能是在意外中被运送到此地），但是他的一些金属成分和在完全不同的区域中找到的其他几颗相似。
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本次任务像阿波罗四号一样长时间延误，格鲁门公司在登月舱研发上遇到许多问题。原计划用来把第一个登月舱带上天的土星1B号火箭换下，改用阿波罗一号失事导致三名航天员遇难时所在的土星1B号火箭。一号登月舱1967年6月运抵肯尼迪航天中心，花费数月测试并将登月舱放到火箭顶部。经过设备故障导致的最后几次延迟，倒计时在1968年1月21日开始，火箭次日发射。
飞到目标轨道后登月舱与S-IVB推进器分离，轨道测试程序开始，但阿波罗制导计算机发现航天器速度太慢时自动中止计划持续数十秒的点火。飞行主管吉恩·克兰兹在休斯敦任务控制中心带队控制阿波罗五号任务，他们很快决定执行其他任务，圆满完成一号登月舱测试目标。航空航天局对任务成果非常满意，取消第二次登月舱无人任务，朝约翰·肯尼迪总统期望美国在20世纪60年代结束前把航天员送上月球并安全返航的目标迈出坚实步伐。
1961年，约翰·肯尼迪总统宣布美国要在60年代结束前将航天员送上月球并安全返回。美国国家航空航天局（以下简称航空航天局）经过大量探讨于1962年末决定登月任务采用“月球轨道交会”模式，用第三级火箭S-IVB把完整的阿波罗太空船推向月球轨道。到达轨道后负责登月的航天员进入登月舱，与太空船分离后登月，登月舱从月表起飞把航天员送回太空船后抛弃处理，太空船带宇航员返回地球。25–26航空航天局同年邀请11家公司竞标登月舱建造合同，11月7日纽约州牡蛎湾格鲁门公司中标26。
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