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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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富时100指数（FTSE 100 Index），全称伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数（Financial Times Stock Exchange 100 Index），又称伦敦金融时报100指数，创立于1984年1月3日，是由富时集团根据在伦敦证券交易所上市的最大的一百家公司表现而制作的股价指数。该指数是英国经济的晴雨表，也是欧洲最重要的股票指数之一。相关的股票指数包括富时250指数（除了100家最大的公司以外接下去的250家最大的公司的股票指数）和富时350指数（富时100指数和富时250指数的结合）。富时100指数的成份每季度决定一次。
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* 2000年6月12日，由原吉林大学、吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并组建新的吉林大学。吉林工业大学成为吉林大学南岭校区，改称吉林大学工学部。
* 2013年，改为吉林大学东区。设东区综合办公室，作为吉林大学的派出机构。
* 饶斌（1954年9月—1955年9月，长春汽车拖拉机学院筹备委员会主任；1955年9月—1957年3月，长春汽车拖拉机学院院长）
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