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穆荫（？－1864年），姓托和络氏，字清轩，满洲正白旗人。1860年为通史钦差大臣，因与英法联军和谈失败，被撤职，随咸丰逃往热河行宫。祺祥之变后，穆荫以「在军机大臣上行走最久，班次在前，情节尤重」的罪名被流放。后获赦免，同治三年，在家中去世。

匡源（1815年－1881年），字本如，号鹤泉，山东胶州人。道光进士，历任皇子奕𬣞经学老师，兵部右侍郎，吏部左侍郎代理礼部尚书，军机大臣，赐紫禁城骑马，赞襄政务大臣，祺祥之变后，被罢免。

杜翰（1806年－1866年），字鸿举，号继园，山东滨县（今滨城区）人，皇帝老师杜受田的长子。道光二十四年进士，获选为庶吉士，授官翰林院检讨。咸丰三年，升迁为工部侍郎，在军机大臣上行走，办理京城巡防事宜，颇受皇帝信赖。同治顾命八大臣之一，祺祥之变后，杜翰被革职，发配新疆，后来获赦免，从此闭门不出。死于同治五年。

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四川蒙古族，是指居住在四川一带的蒙古族人。四川蒙古族的主要来源是元代随蒙古军入川的蒙古人，在明代亦有少数蒙古人，另有一部分源于清代隶属于蒙古八旗的军人。根据2004年的资料，四川一共有1万馀名蒙古族人，主要分布在成都市、彭水县、凉山州的木里县和盐源县，以及泸沽湖一带，无较大的聚居地。泸沽湖畔的蒙古族人较多，占四川蒙古族的3/4左右。四川的蒙古族多数与汉族融合，亦有与藏族、彝族等民族融合的情况。

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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。

沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。

在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。

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