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ED9M型电力动车组是ED9系列电力动车组之中产量最大的车型。从2000年至2012年，杰米霍沃机器制造厂共生产了236列ED9M型电力动车组（0028～0267），其中包括24列ED9MK型电力动车组。主要配属于俄罗斯铁路的高尔基铁路局、东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、东南铁路局、十月铁路局、伏尔加铁路局、克拉斯诺亚尔斯克铁路局、北高加索铁路局、南乌拉尔铁路局、后贝加尔铁路局、远东铁路局等，部分列车出口至乌克兰铁路西南铁路局和哈萨克斯坦铁路。

2006年，杰米霍沃机器制造厂研制了新一代的ED9E型电力动车组，主要特点为提高了列车的能源效益和经济性。标准编组采用“四动五拖”的9辆编组，由2辆控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成。列车采用КЭО-25型牵引电气系统、ВИП-1000型牵引变流器和微机控制系统，可实现牵引电动机端电压的无级平滑调节。由于采用了无损耗的调速控制系统和和再生制动，可以节省电能消耗和运营支出多达20～30%（取决于运用条件），每组列车一年可节省电能约45万千瓦小时。ED9E型电力动车组的设计特别考虑了提升司机和旅客的舒适性和营运服务的安全性，司机室采用了标准型操纵台，客室内设有电热取暖装置、通风系统、信息显示屏和灭火器。

2007年，ED9E-0001号列车在全俄铁路运输科学研究院的环形铁道完成牵引功率验收试验。2010年12月，该列车开始在北高加索铁路局罗斯托夫机务段投入运用考核。2012年，杰米霍沃机器制造厂开始批量生产经过改良的ED9E型电力动车组，列车装设了适应低站台的滑动式自动门、视频监控系统等设备，控制车加设了厕所以及为残疾乘客而设的辅助设施。截至2013年1月，杰米霍沃机器制造厂共生产了11列ED9E型电力动车组（0001～0011），除首组列车配属北高加索铁路局外，其余列车均配属高尔基铁路局喀山机务段。

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ISO 3166-2:ES是定义西班牙的ISO代码，属于ISO 3166-2的子集。

每个代码皆由西班牙ISO 3166-1的前缀代码「ES」及下面两种行政区的缩写一到两位拉丁字母的地区代码产生：

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在父亲克里斯多福二世在位期间，丹麦已经破产，并被分成数部分抵押出去。瓦尔德玛四世试图偿还债务和回收丹麦的土地。第一次机会来自其妻子海尔维希的嫁妆。而日德兰半岛北部的剩余抵押是来自瓦尔德马四世征收孔厄河上的农民的税款而还清。1344年，在瓦尔德玛四世征日德兰半岛南部的7,000银币税款来偿还债务，得而取回北弗里斯兰。不断增长的金钱需索，令过度征税的农民变成难以承担。

瓦尔德马四世将目标转到西兰岛。当时，罗斯基勒主教拥有哥本哈根城堡及市镇，他将两地交给瓦尔德马四世，既给瓦尔德马四世提供安全基地得而征收经过松德海峡的贸易税款。瓦尔德马四世是第一位以哥本哈根为统治中心的丹麦国王。其后，瓦尔德马四世有能力攻陷或购买其他的城堡和要塞，直到他能迫使霍尔斯坦撤退。当他花光了库存，他以武力收回卡伦堡和索堡的城堡。

而在这场收复失地的运动中，瓦尔德马四世去到爱沙尼亚与控制爱沙尼亚的条顿骑士团进行谈判，以19,000银币将由丹麦控制在遥远东部的行省爱沙尼亚公国卖给条顿骑士团，因为丹麦人从来没有大规模迁移到那里，而更重要的是这些钱让他还清丹麦的部分抵押贷款。

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