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正是因为上述事实，一些务实的德国人开始对早已熟悉的汽车文化重新做出思考。从20世纪后期开始，只要翻阅报纸杂志，打开广播电视，便会发现对于汽车文化的讨论充斥于其间，一个自发的“抵制汽车阶层”正在德国形成。由于政府大力推行一系列优惠措施，公交车正越来越为人们所喜爱和接受。此后自行车也俏俏进入了城市交通。时至今日，德国已经平均每人拥有一辆自行车了。
德国的铁路总长度近50000公里，居世界前十位。首都柏林为欧洲著名铁路枢纽。德国的高速铁路技术雄居世界前三名。
德国的火车以准时、方便、舒适、安全而著称。但高速公路的兴起，曾重创铁路运输，使铁路一度元气大伤。20世纪中叶，高速列车的问世标志着铁路运输跨入了一个崭新的时代。进入90年代，德国火车重新受到人们的垂青。特别是1990年德国统一，火车成为了东部居民来西部的首选交通工具。同时，统一后德国地处欧洲中心的交通位置得到加强，这也为德国的铁路交通注入了新的活力。德国联邦铁路和德国国营铁路于1994年合二而一，实现了私有化，成为德国铁路股份公司(DB)。除了客运服务外，铁路始终是大宗货物运输以及联运和客运交通方面不可缺少的交通工具，并有利于保护环境。因此联邦政府投入巨资推动铁路网的现代化。德国于上世纪90年代初期将新研制的城际特快车（ICE）投入使用，其设计时速为300公里，允许时速为280公里，实际时速则控制在250公里以内。其他高铁路段已经并入或正在规划欧洲联营。
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塔吉克斯坦的地震纪录始于20世纪初。1949 Khait earthquake是塔吉克斯坦有观测纪录以来地震规模最大的地震，其面波震级达到7.7级，最大烈度则可能达到麦加利地震烈度10(X)度。塔吉克斯坦东部的24个居民点受到了严重破坏，亚斯曼河（the Yasman river）受地震影响发生了雪崩，整场地震致使超过3500人死亡。而1907 Qaratog earthquake则是该国有史以来造成人员死亡最多的地震，是次地震据信约造成1.5万人死亡。
塔吉克斯坦的国家地震观测机构是“塔吉克斯坦国家科学院地震监测中心”，该国的地震学研究史可以追溯到1900年代，该机构负责塔吉克斯坦全国的地震监测和科学研究工作，并在全国布设了超过一百个地震台站，以记录塔吉克斯坦及其周边的地震活动情况。
喜马拉雅山脉沿线地震活动主要由印度板块和亚欧板块的碰撞引起，两个板块以40-50mm/yr的相对速度汇聚，使这个地区成为地球上最具地震危险性的地区之一。塔吉克斯坦位于喜马拉雅弧北端，紧邻南天山地震带。天山地震带是一个东西走向的逆冲断层，在中国新疆地区和中亚东部地区挤压形成了盆地和山地地貌。苏联解体前，南天山地震带被列为苏联政府定为一级地震危险性断裂带。一般认为，印度板块和亚欧板块碰撞聚集的区域性应力是造成该地区断层活动性强的原因。历史地震研究指出，尽管该地区在过去250年中没有发生过特大地震，但使这一地区的能量没有得到释放，有研究者认为塔吉克斯坦乃至整个中亚地区是7.0级以上的地震的重要危险区。
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