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牵引变压器采用由株洲电力机车厂和大同电力机车研制的TBQ18-6452/25型变压器，为一体化多绕组（全去耦）变压器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。牵引变流装置采用由株洲电力机车研究所开发的TEP28WG01型主变流器，每台动力车装有两台主变流器，每台主变流器负责驱动两台牵引电动机；主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，变流器设计容量为3600kVA，功率控制器件为GTO元件（4500V／3000A），中间直流回路电压为2600～2800伏，冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物。牵引电动机采用JD128型鼠笼式三相异步牵引电动机，是在“奥星”电力机车所使用的JD121型牵引电动机基础上改进设计而成，额定功率为1225千瓦，冷却方式为强迫通风，采用直接转矩控制（DTC）。
每台动力车上设有二台TGF9A型辅助变流器，由牵引变压器辅助绕组供电。每台辅助变流器容量为100kVA，由一套整流模块、两套逆变模块、两套EMC滤波器、控制箱及电抗器组成；整流器采用晶闸管半控桥电路，逆变器采用电压型逆变电路，功率开关器件为IGBT，单台逆变器容量为70kVA，输出380伏三相交流电；正常情况下其中一个为恒频恒压逆变器（CVCF），另一个为变频变压逆变器（VVVF）。
每台动力车上并装设有一台TGF12型列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，额定输出功率为400千瓦。两台动力车共输出两路600伏直流电，各辆中间拖车可选择使用其中一路供电，每辆拖车均设有多个逆变器，可向列车提供空调、采暖、通风、照明、充电机等电源。此外，动力车并向拖车提供一路110伏直流电的蓄电池母线，并与各车的蓄电池及充电装置通过隔离二极管并联，为网络控制系统、列车制动系统、轴温警报、应急照明、车门控制等重要用电负载直接供电。
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山根武亮出生于嘉永六年二月十五日（1853年3月24日），是长州藩士・山根修平的次子。他就读于明伦馆，日后曾担任过警视厅巡查，明治八年（1875年）2月进入陆军士官学校就读。之后历经少尉试补、工兵少尉（工兵第1大队），于明治十一年（1878年）12月从陆军士官学校（旧1期）毕业。
毕业后山根武亮任职于参谋本部（至大清帝国出勤），曾待过参谋本部管西局、清国差遣，前往德国出差，并于德国与奥地利留学，后担任工兵第1大队长、参谋本部第1局员等等职务，甲午战争时以第2军兵站参谋长身分参战。在这之后于乙未战争时以临时台湾铁道队队长的身分到台湾。
此后他又担任过第6师团参谋长、第12师团参谋长等等职位，于明治卅三年（1900年）4月晋级为陆军少将。晋级之后他又历任为佐世保要塞司令官、清国驻屯军司令官、清国公使馆付、参谋本部付等职，日俄战争以临时军用铁道监身分参战，于仁川执行任务。此后又担任过铁道监、下関要塞司令官，并在明治卅九年（1906年）7月升为陆军中将。而后担任过第8师团长、第12师团长、近卫师团长，于大正四年（1915年）2月编入后备役。
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玉皇阁始建于明代，清同治八年（1869年）毁于战乱，清光绪二十六年（1900年）重建。现存山门、前殿、中殿、正殿、两厢，构成一进三院布局。山门为牌楼式。正殿建于高台基上，面阔19.4米，进深15米，高15米，台基高2米，重檐歇山顶，抬梁式与穿斗式相结合木架构。玉皇阁各殿装修各不相同，建筑依地势和台基渐次升高，有意突出正殿。
文华书院位于玉皇阁与萧公祠之间，始建于清光绪元年（1875年）。书院在同治年间毁废的玉皇阁旧址上创建，基本按文庙建制布局，现存一进两院，由雁塔坊、魁星阁、藏书楼组成。魁星阁、藏书楼保存完好，建筑技艺精湛，是清代蒙化府三大书院之一。1982年划归巍宝初级中学（现文华中学）。
萧公祠最初为江西会馆，始建于明万历年间，清同治年间毁于战乱，清光绪二十四年（1898年）重建。平面布局为一进两院，以及花园、厢房等。现存中殿和大殿。
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