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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。
虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
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蔡绦，字约之，别号无为子、百衲居士。蔡京最小的儿子。
蔡翛之弟。绍圣四年（1097年）生。宋徽宗宣和六年（1124年），蔡京担任太师，起领三省，因年老不能事事，奏判悉取决于蔡绦。宣和七年，赐进士出身，不久勒令停止，官至徽猷阁待制。靖康元年（1126年），蔡京垮台后，其子孙二十三人被流放，蔡绦亦遭到流放邵州，再改白州（广西博白），绍兴二十六年（1158年）尚在世，死于戌所。蔡绦虽盗权怙势，但博学能文，著有《国史后补》、《北征纪实》、《铁围山丛谈》、《西清诗话》及《蔡百衲诗评》等。《西清诗话》今存清抄本。
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从1999年至2006年，施滕德尔在汉诺威96司职前锋，并于2001-02赛季随队成功升入德甲。在这一赛季，他共射入了自己职业生涯中最高产的16球。在德甲，施滕德尔有三季时间都是其位置上的主力球员，但至2005-06赛季，他仅获得了6次出场机会。于是在随后的2006-07赛季，他加入当时身处第三级别北部地区联赛的圣保利，并签署了一份期至2008年届满的合同。2007年，施滕德尔又随队成功升入德乙。
至2007-08赛季，施滕德尔重新回到汉诺威96，但这一次仅是代表二线队征战高级联赛。与此同时，他还在那里兼任助理教练，并随其团队升入新的北部地区联赛（第四级别）。在球员生涯结束的一年后，施滕德尔开始担任俱乐部U17梯队的主教练，2013年又转而执教U19梯队。
2016年4月初，施滕德尔在2015-16赛季德甲仅余6轮的情况下，接替被解雇的托马斯·沙夫，成为汉诺威96一线队的临时主教练，初步任期至赛季末届满。此时的球队已落后保级区10分之多，排名积分榜末席。但在施滕德尔治下，球队面貌展示出了变化，并重新赢得了愤怒球迷及当地媒体的心。在施滕德尔上任后的前三场比赛，汉诺威96面对分别来自积分榜上半区的球队均能保持不败，但仍然无法避免提前降级。此后施滕德尔签署了一份新的正式主教练合同，期至2018年6月30日届满。而在2016年的德国青年俱乐部杯决赛中，施滕德尔又重返U19队的教练席，并率队以4比2获胜及捧杯。
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