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* 1986年9月再停运，1990年开通。

* 1991年1月1日起，始发站改由道里九站途经车辆厂文化宫、高谊商店、安康街、安升街、安和街、安乐街、妇产医院、商学院、三孔桥、西大桥、汉广街等11个站点至终点动物园，全长7.9公里，配车10台，单程运行时间55分。

* 1992年10月19日，由动物园终点延伸至王兆火车站，线路长度由原7.9公里延至9.7公里，增加2个站点。

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这两份不同的结果也被大众广泛讨论。2014年密西根大学谢宇教授根据中国的六份调查，估算中国2005年后基尼系数为0.53–0.55，并指出差距主要来自沿海与内陆差距以及城乡差距。然而，根据2020年的一份基于胡润财富报告、中国劳动力动态调查、中国家庭金融调查、中国家庭追踪调查等原始数据的分析，国家统计局的口径几乎不包括中国最富有的1%人口；只要将千万元人民币以上资产的家庭纳入统计，估算出的基尼系数就会上升到0.55–0.6；而如果将亿元以上资产的家庭也纳入统计，中国2016–2018年的基尼系数则远超0.6，甚至可能高达0.67。

* 没有显示出来在哪里存在分配不公。例如同样的基尼系数下，如果青年平均收入比中老人低太多，社会则会出现大问题——就算是年轻人的父母能够金援他们也是一样，年轻人接受父母金援时会认为，他们没有办法在未来金援自己的子女，因此容易拒绝生育。

* 国际间并无制定基尼系数的准则，一些问题（如应否除税项，应否剔除公共援助受益者，应否剔除非本地居民，或应否加入政府的福利）并没有一致性，以至缺乏比较的准则。

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公元前5世纪，多里安人和爱奥尼亚人是两个在政治上最重要的希腊民族，他们的最终冲突导致了伯罗奔尼撒战争。当时希腊人自我认同为“爱奥尼亚人”或“多里安人”的程度本身就存在争议。Édouard Will的一个极端结论是，尽管雅典的宣传中存在反多利安人的因素，但五世纪的希腊文化中并没有真正的种族成分。在另一个极端，John Alty重新解释了资料来源，得出结论认为种族确实激发了当时的行动。现代人通过公元前 5 世纪和 4 世纪的文学传统来看待这些种族认同，深受他们自己的社会政治的影响。此外，根据 E.N. Tigerstedt，19 世纪欧洲的“多利安”美德崇拜者，他们认为自己是“Laconophile”，并且在他们那个时代的文化中也发现了相似之处；他们的偏见促成了对“多利安人”的传统现代解释。

最早提到多利安人这个名词的是《奥德赛》，据说他们源自于赫楞（Hellen）之子多洛斯（Dorus），居住在克里特岛上。他们讲多利安语，是一种希腊的方言。

约公元前12到11世纪，多利安人由巴尔干半岛北部迁来，大部分布在伯罗奔尼撒半岛、克里特岛、罗得岛以及西西里岛东部一带，之后逐渐扩展到希腊各地。定居在伯罗奔尼撒半岛的多利安人建立了斯巴达、科林斯、阿尔戈斯等城邦。

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