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游国恩，字泽承，男，江西临川人，中华人民共和国学者，楚辞研究专家，九三学社中央委员会委员，第三、四、五届全国政协委员。

1920年考入北京大学预科班。两年后升入本科中文系，学习古典文学。1926年毕业后，曾在江西省立第四中学、临川中学、第一女子中学、第一中学任教。1929年后，在国立武汉大学、山东大学、华中大学、西南联大、北京大学等地任教。1949年7月参加第一次全国文代会。次年入华北革命大学政治研究院学习。1951年加入九三学社。后历任北京大学中文系副主任、中国科学院文学研究所学术委员、全国政协委员、九三学社中央委员等职。1956年被评为一级教授。著有《楚辞概论》《楚辞长编》《屈原》《先秦文学》《读骚论微初集》《楚辞论文集》等，主编《中国文学史》（4册）。

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在二次大战的太平洋战场上，当时美军的F4F战斗机在机动性高的零式战机面前不易占有优势，有必须在战术上进行调整的情况。之后萨奇私下常在桌上排列著火柴棒来构思，随后想出以互相支援来对抗零式战机的方式。该方法是将我方两架以上战机为一个小队采用并列的队型飞行，当其中一架我方战机被后方出现的敌机当成目标时，我方的战机则开始采用S型互相交会的路径飞行，在交会后的一瞬间，一开始没被当成目标的我方僚机便有机会飞到敌机的侧边发动攻势。

之后萨奇找来爱德华·奥黑尔协助进行测试，他让奥黑尔带领扮演进行攻击的敌机部队，自己则带领担任受攻击一方的部队，并刻意限制自己队上战机的飞行性能，以提高符合实际情况的效果。在进行一连串的试验后，萨奇发现即使有性能上的不对等情况，他带领的战机仍可以有效打乱奥黑尔一方的攻势，或著是可以反过来对奥黑尔一方进行回击，让奥黑尔肯定此战术的可行性。

萨奇剪首次在实战上的采用，是在1942年6月4日开战的中途岛海战上。当日萨奇率领一共6架战机的队伍，来护送从约克镇号航空母舰 (CV-5)起飞的12架TBD蹂躏者式鱼雷轰炸机，在海上发现到日本海军舰队行踪时，萨奇等人立刻遭受到约15到20架零式战机攻击。在空战的过程中，萨奇的队伍虽损失一架F4F战机，但他自己以此战术成功击落一架零式战机，担任他身旁僚机的爱德华·奥黑尔则击落两架，对日军做出了有效牵制。

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墨尔本16路有轨电车是墨尔本有轨电车网络中的一条线路。这条线路的起点和终点分别是墨尔本大学和基尤，使用马尔文电车调度站作为电车的停车场和线路的调度站。16路有轨电车的路线长度共有20.2公里。目前，墨尔本有轨电车的运营商雅拉电车公司为该线路配备的电车是Z和D级电车。

1936年4月26日，作为为墨尔本的Brunswick, Victoria修建有轨电车线路的计划的一部分，16路电车首次开始了它在从墨尔本市中心经斯旺斯顿街到圣基尔达海滩之间的运营。最早的16路电车和在此之前从悉尼路上始发的电车共同使用经斯旺斯顿街开往南郊的电车轨道。而后，16路的北端终点站被延申到科堡，而南端终点站依然是圣基尔达海滩。1936年，电车的北端终点站被设置在了维多利亚街，尔后又于1991改为在昆斯伯里街的交叉路口。不过由于城北的十字路口在高峰时段异常拥堵，一些电车转向不便的电车只能继续向北开往墨尔本大学的电车站方能掉头。于是，1996年1月17日，16路电车的终点站正式被延申到墨尔本大学，墨尔本大学的电车站也进行了一些相应的扩建。几乎在同一时期，16路有轨电车从夜间停班改为全日制运行。当时，虽然16号有轨电车只从圣基尔达海滩经斯旺斯顿街北上到墨尔本大学，但实际上大多数电车在抵达墨尔本大学后，会改挂15路电车的牌子，并作为电车继续向北一直行驶到莫兰德。不过随着1995年4月2日15路有轨电车路线的取消，这一段路线也宣告停运并由全日运行的22路电车取而代之。 2004年10月16日，16 路电车兼并了原来从圣基尔达海滩开行至基尤的69路电车，定格了现如今从墨尔本大学到基尤的运行线路。

16路电车隶属于马尔文电车调度站，配备有Z和D级电车。

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