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1848年4月10日,波士顿伍斯特铁路公司开通一条新铁路线,从布鲁克莱恩交汇口至布鲁克莱恩村站。当时,在长木大道南侧设有长木站。1852年11月,查尔斯河支线铁路公司将线路延长至牛顿上瀑布站,1853年6月延伸至尼德姆站。
1861年,希尔斯教堂竣工,1868年救主教堂竣工。随后在卡尔顿街设立了礼拜堂站。波士顿至奥尔巴尼铁路公司在1883年2月买回了这条铁路线,同时也买了一部分纽约至新英格兰铁路。1886年5月16日,高地支线客运服务开通。
铁路的很多木质车站建筑被拆除,取而代之的是由亨利·霍布森·理查森和雪普莉、穆坦和柯立芝设计公司设计的石质建筑。环境美化由弗雷德里克·罗·奥尔姆斯特德设计。高地支线上所有车站,包括长木站和礼拜堂站,都在1883年至1894年间重建。
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罗德兹站(Gare de Rodez)是法国的一个铁路车站,位于法国南部城市,阿韦龙省的省会罗德兹。
罗德兹站位于罗德兹市区的北部,距离市中心大约1公里。车站大致呈东西走向,开口朝南。车站东侧为长途汽车上下车点和停车场。
罗德兹站是一个区域性的铁路枢纽,有三条铁路在此交汇,分别可前往布里夫拉盖亚尔德、塞维拉克勒沙托和图卢兹方向。该站每天晚上还有直达前往巴黎奥斯特里茨站的夜班列车。
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12月16日,因为没有其他更安全方法来处理MIC,工厂重新启动并继续生产杀虫剂,以消耗611号和619号储存罐的库存。人们采取了预防措施,载有水的直升机不断在工厂上空盘旋。不过博帕尔还是执行了第二次大规模疏散。印度政府通过了《博帕尔气体泄漏灾害法》(Bhopal Gas Leak Disaster Act),让政府有权在印度境内和境外代表所有受害者。谣言和缺少信息的抱怨广泛传播。印度政府发言人说,“碳化物公司更想从我们这里获取信息,而不是帮助我们缓解事故。”
有正式公告声称空气、水源、蔬菜和食物是安全的,但警告说不要吃鱼。至少200,000名儿童曾暴露在泄漏气体中。几周内,国家政府在污染区建造了一些医院、诊所和活动板房,以治疗受害者。S.拉维·拉詹(S. Ravi Rajan,加州大学圣克鲁斯分校环境研究学教授)指出公司的行为本质上是由经济利益驱动的。他认为,UCC在过去的几十年里一直“在世界各地疏于环境保护”,认为责任“属于股东”,也属于当地和国际上的政治、经济力量。他称公司在博帕尔事故中的行为是“清除行动”,也就是把气体泄漏的责任与义务嫁接给别人。他认为这种反应是这些形如UCC的大型公司“既有的公司文化”产生的必然结果。UCC从泥潭中脱身后,博帕尔人民就会开始关注印度政府,而政府也没有准备好应对措施。政府尝试用短期和长期方案帮助受害者,均以失败告终,还“产生了生态位空缺……以受害者为代价。”
1984年12月7日,UCC主席和首席执行官安德森在博帕尔被中央邦警察逮捕。六个小时后,他以2100美元的保释金释放,被带进UCC的房子,然后乘坐政府包机离开。据称这是布政司指使的,而布政司在事故当天就从博帕尔飞往安拉阿巴德。1986年,安德森退休。
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