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1993年，加拿大航空联同Air Partners和Texas Pacific Group注资4.5亿美元协助大陆航空再度脱离破产保护。在葛登.贝绅（Gordon Bethune）带领下，大陆航空订购了新的波音飞机，变成全部由波音飞机组成机队的航空公司。1995年，大陆航空全面关闭其丹佛枢纽。贝绅在《新反败为胜 .大陆航空公司重登高峰的传奇故事》一书中记下了他的经历。
大陆航空不断扩展其国际航线，于1998年开设往爱尔兰和苏格兰的航线。同年10月接收其首架波音777飞机，容许航班由纽华克和休士顿不停站飞往东京成田国际机场。大陆航空亦与西北航空、Copa、Avant Airlines、Transbrasil和Cape Air组成合作伙伴。2002年大陆航空宣布会在波多黎各圣胡安设立枢纽与美国航空竞争。
2001年3月1日，大陆航空开设由纽华克至香港的不停站服务，航线穿越北极，是首间航空公司不停站飞行16小时。但是911事件和SARS在亚洲爆发令此航线停航至2003年8月1日。2001年开办此航线后，联合航空和国泰航空都相继开办香港至纽约的不停站航线。
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约翰·内维尔·英索（John Nevil Insall；2000年）是英国籍的骨科医师。他是发展全膝关节置换术的先驱。他设计的四个全膝关节置换术系统大大地推进了该领域的发展，至今仍使用，并作为新开发系统的比较基准。
英索医师出生于英国的伯恩茅斯，入学剑桥大学科珀斯克里斯蒂学院，并于1953年毕业。毕业后曾在英国及加拿大执业。后来加入纽约市特殊外科医院 。他在贝斯以色列女执事医疗中心创立英索-史考特-凯利机构（ Insall Scott Kelly Institute）、以及膝关节医学会
在全膝关节置换术发展的早期，大多研究团队都致力研发承轴式、以及保留后十字韧带的人工关节设计。但英索医师相信，唯有非相连式的设计、且在全膝关节置换术中一律移除后十字韧带，并对应以人工关节结构的补强，才能让每个患者术后获得更一致的功能改善。英索医师以此理念带领1974年全髁式人工膝关节 (Total Condylar Knee)的设计，是现代所有人工膝关节的雏型。随后几经改善推新，在1978年与生物医学工程师艾伯特·柏斯坦(Albert Burstein)合作研发的英索-柏斯坦后稳定型人工膝关节 ( Insall-Burstein Posterior Stabilized Prosthesis)，更是全膝关节置换术发展史上的经典设计。该设计的优异性能与长久的耐用年限，成为后来所有新型人工膝关节开发时的比较标准。
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