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机车车体与小田急电铁Deki1040型电力机车、大井川铁道E101、102号电力机车相同。为了提高车载电气设备的工作稳定性，ED45 1号机车采用了类似电力动车组的转向架结构，悬挂装置由螺旋弹簧和钢板弹簧组成；转向架构架采用钢板焊接结构，以减轻转向架结构的重量。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式，将整个牵引电动机悬挂在转向架构架上，减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。除上述特点外，其他部分与ED44型电力机车并无明显差异。
1955年8月，仙山线陆前落合至熊根区段完成交流电气化改造，ED44 1、ED45 1号机车先后开始进行一系列的运行试验，至1956年3月完成地面设备及电力机车的第一次试验项目。
试验结果显示，采用直接式传动的ED44型电力机车存在着较多问题。虽然ED44型电力机车具有良好的高速性能，单相整流子电动机在高转速范围时仍然能保持较高的输出扭矩，但起动和低速运转时的性能则不如直流串励电动机，不太适合用来牵引速度不高而频繁启停的列车。相比之下，ED45 1号机车的牵引性能则优秀得多。 由于整流器式电力机车采用变压器变压，因而牵引电动机可以全部并联连接，可以更有效防止轮对空转；配合整流器相位控制的平滑电压调节，大大提高了电力机车的粘着系数。其优异的粘着性能在当时而言是一个出乎意料的发现，甚至还有“D型（四轴）交流电力机车能够与F型（六轴）直流电力机车相匹敌”的说法。在仙山线25‰大坡度区段进行的牵引试验中，尽管ED44 1号机车的小时功率略高于ED45 1号机车，但ED44 1号机车的牵引定数只有360吨，ED45 1号机车却可达到600吨。
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田贯湖，是一个位于日本静冈县富士宫市的湖泊，位于富士山西麓的朝雾高原上。田贯湖是一个将因断层活动隆起的古富士泥流上的洼地人为扩大形成的人工湖。
原本田贯湖只是一个被称为「狸沼」或是「田贯沼」的小沼泽，但由于1923年发生的关东大地震的影响，供应附近居民用水的芝川水量减少，为了保障农业用水，而于1935年开始修筑堤防，人工扩大狸沼。最终形成了一个蓄水量706,000m³的人工湖。此后又因为用水问题而继续人为扩大湖泊，蓄水量最终增加到了1,200,000m³。
田贯湖的周围是一个观光地，有一些露营场。
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* 第63届 2007年-2008年 在循环圈里2胜5败，被淘汰；
* 第64届 2008年-2009年 在循环圈里4胜3负，与五冠王张栩并列第四，加赛执黑中盘负于张九段而降级。
* 3次降级后立刻杀回循环圈，有“不死鸟”的称号。
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