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更新于 2026-10-05

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1960年代中期,作为日本国铁标准型交流电力机车的ED75型电力机车已经投入批量生产,并开始在常磐线及东北本线等主要干线投入运用。因应东北地方部分轴重限制较低的支线铁路的运输需要,日本国铁决定在ED75型电力机车的基础上,开发研制一种轴重较轻的新型交流电力机车。1965年,日立制作所成功试制了首台原型车,称之为ED93型电力机车(ED93 1)。

从1960年代起,随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展,世界上已经出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势,晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下,ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车,采用晶闸管四段半控桥式整流电路,实现了机车主电路和控制电路的无触点化,并提高了电力机车的粘着牵引性能。为适应线路条件较差的支线铁路,ED93型电力机车还采用了Bo-2-Bo轴式,无动力的中间转向架具有可变轴重功能。另外,由于东北地方的冬季严寒环境,ED93型电力机车亦特别加强了防寒防雪性能。

ED93 1号机车出厂后首先配属于作并机关区,并在仙山线、东北本线进行性能试验。1966年1月,开始在仙山线进行牵引试验,担当仙台至作并间客货列车的牵引任务。1968年3月30日,该原型车在郡山工厂(今郡山综合车辆中心)按量产车的标准进行了改造,改造内容包括加装车端贯通门及重联控制系统等。完成改造后该机车改称为ED77 901号机车,并与其他量产车共同运用。

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尚未收复的意大利(意大利语:Italia irredenta)是义大利在意大利统一后于19世纪末至20世纪初的民族统一主义(收复故土主义)运动,主张将位于各地说意大利语的民族统一起来,受义大利管辖统治,因此需要以国家政府的力量将其他说意大利语的地区并入其版图。此运动又称为“意大利民族统一主义”。第一次世界大战后,意大利得到的里雅斯特、戈里齐亚、伊斯特拉半岛和扎拉,意大利民族统一主义取得重要结果。

此运动公开宣称,其目标是要解放意大利统一后仍然受外国控制的意大利领土。民族统一主义者以语言来证明要解放的地区应当属于意大利,例如意大利语在特伦蒂诺、的里雅斯特、伊斯特拉半岛、戈里齐亚、提契诺、尼扎(尼斯)、科西嘉岛和马尔他广泛使用。

奥匈帝国在达尔马提亚和伊斯特拉半岛推动克罗地亚人的利益,以弱化意大利对巴尔干半岛的领土宣称。

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