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HXD2C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体结构与HXD2B型电力机车完全相同，采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，并设有宽度为787毫米的维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设宽600毫米的中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每台机车车顶设有两台DSA-200型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。
机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为9600千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用法维莱公司的“Eurotrol”微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。
HXD2C型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。机车设计采用“标准化、系列化、模块化、信息化”的开发原则，可以实现搭载不同供应商的牵引电传动系统。不论采用哪种牵引系统，所有HXD2C系列电力机车均采用单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。
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牛埔遗址位于彰化市牛埔里的八卦山台地，范围约有43公顷，由赵金勇、钟亦兴在1992年首度被发现，当时已发现了400多件石器以及约5,000块陶器破片。陶器大致可以分为大坌坑文化、牛骂头文化、营埔文化、番仔园文化四大类。石器包括磨制或打制的石锄、石片器、巴图形石器、石刀、石锛、两缢型网坠等，推测约从4500年前即有人类居住于此。在2009年的挖掘调查中，国立自然科学博物馆考古研究助理刘克纮在此挖掘到早期人类的房屋、墙壁，以及10多件来自花莲丰田所出产的玉材，和其他石器。
在当时调查时，牛埔遗址西侧边缘已遭挖掘破坏，其断面可见文化层，而凤梨田一对遗址造成相当的损害m。其在2008年12月遭到工程开挖破坏，使多件文物暴露于地表。国立自然科学博物馆紧急派人前往抢救文物，而彰化县文化局之后即勒令社区别墅兴建工程停工。
考古学家在1995年调查时，即建议将牛埔遗址列为古迹；而彰化县文化局在2008年的调查报告中，亦建议将其列为国定古迹。后来，牛埔遗址于2018年12月24日被登录为彰化县定考古遗址。
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留东同学会会址位于中国江苏省南京市玄武区玄武湖公园翠洲南部的翠虹厅，该建筑为欧式风格的三层钢筋水泥结构楼房，米黄色外墙。
1935年由留东同学会（留日陆海空军同学会）会员筹资兴建作为会址，当时楼内设有纪念吴禄贞和蔡锷的合祠，后为蒋经国住宅。在抗日战争期间遭受破坏，1940年重修后为汪精卫在玄武湖的办公处所。1945年抗日战争胜利后，被励志社作为招待美军官兵的翠洲招待所，设有弹子房、餐厅和西餐馆等，1948年被卖与南京市园林管理处，仍为招待所，1949年中华人民共和国建国后为给青少年开展活动的“南京市少年之家”，今为南京市政协委员活动服务中心。
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