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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。

1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

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* 第二煤矿：1958年兴建二号斜井与三号斜井，分别于1960年、1961年底简易投产。组成第二煤矿。

* 第三煤矿：1958年兴建一号立井，后并入第二煤矿。1983年兴建三号立井，重新设立第三煤矿，1993年停产。

* 第四煤矿：1958年兴建四号斜井，1959年简易投产。1964年并入一矿。

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多镜面望远镜（Multiple Mirror Telescope，缩写为MMT）是史密松森研究所和亚利桑那大学共同建造的一台口径为6.5米的光学望远镜，位于美国亚利桑那州图森市以南60公里的霍普金斯山的山顶，这里是史密松森研究所下属的弗雷德·劳伦斯·惠普尔天文台的所在地。多镜面望远镜最初是一台由6个跨径1.8米的正六边形镜面组合成的望远镜，等效口径为4.5米，于1974年建成，在当时是世界上口径第三大的光学望远镜。1985年，研究人员决定将它改建为一台口径6.5米的单镜面望远镜，以获得更大的聚光面积和视场。

1998年3月2日，原来的多镜面望远镜开始拆卸，1999年3月25日由亚利桑那大学史都华天文台镜面实验室浇筑成形的6.5米口径硼硅玻璃主镜运抵现场，在同年5月17日进行了第一次观测，并在2000年5月20日正式投入使用。

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