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在拉合尔有一个相当大的亚美尼亚人群体早在16世纪莫卧儿帝国时期。他们多数是一般商人和啤酒厂的所有者，在阿克巴在位时期他们用亚美尼亚基督教商人名义在拉合尔成立教会。在1711年，亚美尼亚教会在拉合尔有一个主教。但是很多亚美尼亚人，包括12个贸易商的家庭在莫卧儿驻当地总督威胁后他们逃离此城市。在17世纪和18世纪他们人数大大减少，但英属印度时期的到来，亚美尼亚人继续出现在这部分南亚地区。在1907年一些拉合尔的亚美尼亚人到加尔各答参观当地的亚美尼亚教堂。
* 德雷·佐瑟：巴基斯坦陆军中校，参与第三次印巴战争，获颁“勇气之火”勋章。
* Percy Brown, Lahore Museum (Pakistan). A descriptive guide to the Department of archaeology & antiquities, 1908, p.25
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列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。
该车型内饰采用中国电力动车组统型内饰设计，没有“面壁”（即靠车厢两侧的座位无车窗）情况，亦将车窗加大以获得更好的采光性能。一等座列车采用暖光照明，而二等座车厢为普通白光照明。在行李架下方，设置有座位标识贴。列车空调出风口采用气幕式出风系统且冷热通风口各自独立。
车辆设有蹲式与坐式洗手间各六个，均为集便式厕所。在第1号、4号和8号车厢设置有洗手台。在每节车厢两端均有大件行李置放处。另外在4号车厢有方便行动不便乘客的无障碍设施。
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