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安托诺夫安-180是安托诺夫设计局为乌克兰所设计的中程广体客机，1994年完成书面设计，但是没有实际制造出来。
An-180的计划最初是在1989年被提出来的，跟An-70采用类似的推进器设计，直到1991年的巴黎航空展才披露了性能诸元等资料，预计在1995年进行首次飞行，首飞的两年后1997投入商业运转。对于飞行中所要求的安全性及舒适性一直无法达到要求，所以最后仍然只在纸上作业的阶段。An-180采用一般常见的喷射客机构型设计，比较特别的是把Ivenchko Progress D-27桨扇发动机安装在水平尾翼的外侧而不是常见的主翼下，该发动机是同轴反转的设计;其二是有六个轮子的主起落架。
An-180原始设计能够搭载150-156名乘客，改装后可以搭载200名的乘客而且也能够改为半客货机及全货机。
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1942年1月，陆军参谋长马歇尔任命斯帕茨为作战指挥航空队司令，并晋升为临时少将军阶。1942年5月斯帕茨成为第八航空队司令，7月转移到英国担任指挥官。斯帕茨安排到欧洲战区作为空军总指挥，同时保留其第八航空队司令职务。1942年9月他晋升为上校，1942年12月，随后被分配在北非第十二航空队司令部。1943年2月，他被任命为盟军西北非空军指挥官。1943年11月在义大利奉命指挥美国第十五航空队和英国皇家空军，1944年1月在欧洲被任命为盟军战略空军司令，1943年3月斯帕茨晋升为临时中将。
作为盟军战略空军司令，指挥第八航空队，斯帕茨制定美军战略轰炸德国部分地方。在英国期间，由中将詹姆斯·杜立德指挥第八航空队，在义大利是由南森·法拉格特·特文宁中将指挥第十五航空队。
作为在欧洲的战略空军司令，斯帕茨系由欧洲盟军总司令艾森豪所任命。1944年3月，斯帕茨提出轰炸石油计划，并在6月为了针对V-1轰炸英国，斯帕茨主张使用优先轰炸，并得到艾森豪授权，进行优先目标的轰炸。战争结束后，艾森豪说斯帕茨与奥马尔·布雷德利是对盟军欧洲胜利贡献最大的一个美国将军。
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