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1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）25台、东日本旅客铁道（JR东日本）29台、东海旅客铁道（JR东海）4台、西日本旅客铁道（JR西日本）63台、九州旅客铁道（JR九州）1台、日本货物铁道（JR货物）137台。
1990年代起，随着各旅客铁道公司的客车列车被逐年削减，加上这些机车的使用寿命已经超过或将届30年，DD51型柴油机车亦难逃被逐步淘汰的命运。1999年，JR九州的唯一一台DD51型柴油机车（1071）报废。2005年1月，JR货物停止在九州地区使用DD51型柴油机车。2008年，JR东海的最后两台DD51型柴油机车（791、1037），亦随着“Euroliner”欢乐列车的引退而报废。截至2014年4月，仍然有60台在籍的DD51型柴油机车，分别配属JR北海道（13台）、JR东日本（4台）、JR西日本（5台）、JR货物（38台）。
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下不列颠（Britannia Inferior）是罗马帝国不列颠行省（Britannia）底下的次行政区之一，其位置大约是在今日的英格兰北部，由卡拉卡拉（Caracalla）在约214年时建立。下不列颠的首府为伊布拉坎（Eburacum，也就是今日的约克），罗马在这里设有一执政官统帅驻扎于此地的军团，以便控制邻近地区。在塞维鲁王朝（Severan dynasty）期间下不列颠一直保持其次行省的地位，直到296年时戴克里先（Diocletian）重整帝国的组织架构，下不列颠才终于消失。
虽然在命名上下不列颠的地名中有个「下」字，但在实际上它却位于不列颠省的北部，与一般人北边等于上面的认知相反。之所以会有这落差起因于罗马帝国的上下观念是以首都罗马为中心，靠近罗马的地方称为「上」，较远离的地方则称为「下」，因此下不列颠意指比不列颠更远离罗马的地方，因而得名。
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海因茨·罗格纳（Heinz Rögner，1929年1月16日 – 2001年12月10日），德国指挥家。他出生于莱比锡。
罗格纳曾是胡戈·施托伊雷尔（钢琴）、埃贡·伯尔舍（指挥）和奥托·古奇利希特（Otto Gutschlicht，中提琴）的学生。1947年至1951年，他曾在魏玛德国国家剧院和国立乐团担任指挥的声乐指导和乐长（Kapellmeister）。1954年，他成为莱比锡孟德尔颂音乐戏剧学院的指挥和歌剧讲师。他还曾在柏林汉斯·艾斯勒音乐学院担任教授。
1958年至1962年，罗格纳担任莱比锡广播交响乐团的首席指挥，1973年至1993年，他担任柏林广播交响乐团的首席指挥。1984年，他成为读卖日本交响乐团的首席指挥，1990年担任常任客座指挥。
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