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固体溴化铁具有和氯化铁相似的聚合物结构,每个铁原子为六配位,八面体型结构,与六个溴原子相连。
溴化亚铁与溴在170-200 °C时反应也可以得到溴化铁:
溴化铁样品难以制纯,原因是它不稳定,Br−会被Fe3+氧化,生成Br2和Fe2+。加热溴化铁至200 °C以上时容易分解,煮沸其水溶液也会使其分解,生成溴化亚铁和溴。
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MTU 956系列柴油机(Dieselmotor MTU-Baureihe 956)是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列,气缸内径为230毫米,活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号,12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机,16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机,20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。
1960年代初,因应对大功率柴油机日益增长的需求,曼恩公司(MAN)在L12V18/21型柴油机的基础上,设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升,差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍,这样既有利于提高功率,同时也有利于减少气缸数目,降低维护费用。1966年,第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验,虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力(2200千瓦),但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力(1470千瓦)。
1969年代,曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司,两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产,V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起,MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车,以及众多出口国外的机车车型。1972年,在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上,就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机,使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后,MTU公司又研制了16缸和20缸机型,主要用于固定发电设备和船舶推进动力。
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嘉靖元年(1522年)李显服阕,复除山东道监察御史,因为抗疏解救被宦官诬陷的大臣,被外任为淮安知府,未行改官赣州,调任苏州,升湖广湖北道副使,十三年(1534年)自山东布政使司右参政升为河南按察使,十五年(1536年)再升官云南右布政使、贵州左布政使。
嘉靖十八年(1538年)李显以政最累迁任南赣巡抚,到二十一年(1542年)再升为南京大理寺卿,惟次年(1543年)明世宗以他授官一年也尚未抵任,等同恣意偷安、玩视明旨而罢黜为民,很快去世。
曾祖李怀信。祖父李咏。父李倜。母周氏。具庆下,兄颖、顼。
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