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由于重型运输系统并非全部路段皆有独立路权（即A型路权），重型运输系统与重型铁路系统相比，班次的稳定性较低。虽然如此，重型运输系统的优处在于建造没有独立路权的路段普遍较独立路权路段便宜、亦较节省空间。此外，由于重型运输的列车体型较轻轨运输系统（轻铁）和中型铁路系统大、列车长度较长，铁路的定线设计较不灵活。
在部分轻轨-火车系统中，传统列车（或火车）会驶入轻轨或有轨电车路线的系统中。这些轻轨或有轨电车路线部分路段没有专属路权。该类列车的车卡长度普遍较短、车卡数目普遍较少以适应拥有较急弯度的电车线及路面情况，载客量一般较低。因此该类列车较常被视为轻轨运输系统。
* 京阪京津线：京津线列车于琵琶湖滨大津站至上荣町站会于路面行走，上荣町以西路段则设有专属路权。列车会于御陵站以西直通运转至京都市营地下铁东西线的太秦天神川站。
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冰川擦痕（Glacial Striation）是由冰川磨损切入基岩的划痕或凿痕。 这些划痕和凿痕最初在18世纪后期就被被认为冰川造成的，当时是瑞士登山者首次将它们与冰川的移动联系起来。 他们还指出，它们今天可见，那么冰川也一定在消退。
冰川擦痕通常是多条的、笔直的、平行的，是冰川使用嵌入冰川底部的岩石碎片和沙粒所切割。 冰川底部常携带的大量粗砾石和巨石能提切割槽状的凹槽。 底部的较细沉积物能冲刷和抛光基岩表面，形成冰川路面。 冰本身的硬度不足以有效地磨损基岩而改变岩石的形状。
大部分冰川擦痕都因冰川退缩而暴露出来。 除了指示冰川冰的流动方向外，冰川擦痕的风化深度还可用于估计岩石暴露在冰川底下后岩的持续时间。
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教授Farid Kahhat称“基于其福音派（天主教）信仰，他比自由秘鲁（党）所倡导的意识形态保守。」在经济上他与Verónika Mendoza合作并继承诸“新秘鲁”党经济学家制定的经济政策。其经济智库是曾助其制定经济政策的前世界银行经济学家Pedro Francke。
主张包括加大矿业税收、创造有市场的大众经济、增大教育投入、缩减城乡差距、选举制宪大会重新制宪等，致力于将左翼思想代入秘鲁的保守社会现状。不过认为西方社会中常见的同婚、安乐死等民权议题与秘鲁的社会现实相距甚远，并非秘鲁的当务之急从而公开拒绝在任内处理这类问题。
其2021竞选阵营得到该国传统进步左翼势力领导人罗西奥·席尔瓦-桑蒂斯特万以及Verónika Mendoza的支持。
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