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图中的运算放大器的放大率与频率无关，但是它显示了密勒效应，也就是说对这个电路的频率反响的影响。这个影响对于密勒效应来说是典型的。假如F，则电路的输出电压为，它与频率无关。但是加入不等于0的话，图2(B)显示在电路的输入端上出现了一个大电容，电路的输出电压为
在频率足够高，的情况下输出电压下降。因此整个电路是一个低通滤波器。在模拟放大器中密勒效应对电路的频率反响有非常大的影响。在这个例子中频率在时标志着低频反响的终点，局限着放大器的带宽或者截止频率。
需要注意的是对放大器带宽的限制在阻抗驱动器低（假如小的话也小）的情况下比较小。因此减小密勒效应对带宽的影响的一个方法是使用低阻抗驱动器。比如在驱动器和放大器之间放一个电压跟随器，这个方法降低放大器看到的驱动器阻抗。
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历史上，东亚古代有多名皇帝的谥号为恭帝或恭皇：
* 晋恭帝（司马德文，418年—420年在位）
* 魏恭帝（拓跋廓，554年—556年在位）
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福音寺站是位于日本爱媛县松山市的铁路车站，隶属于伊予铁道（伊予铁），车站编号为IY13，与邻站北久米站都是60年代新设的通勤车站，开业日期只比北久米站迟1年。2010年完成了多项车站改善工程，最重要为将月台上落改成为无障碍斜道，同时在月台上重新以水泥筑成新的站务室，代替原来旧式铁箱型站务室，又在车站外围加装了两个可冲水式男、女洗手间。
采用简易车站模式，但并没有如北久米站般建成了一座小型站舍，而只是运来铁笼箱改装成站务室，及后虽兴建了小型固定站务室，但在加装自助售票机时，仍只能放置于月台外，这些问题都随改善工程而获得了解决。现时自动售票机已重新安置在站务室旁，而月台入口亦设有可对应IC咭感应器。此外，车站入口采用了新式的站牌，包括印有伊予铁的标志和英文站名，都是现时大部份车站仍未有实行的。
设有侧式月台1座，列车不能在此交换，有效长度为4辆。由于月台附近多为仍未发展土地，宽度相对比鹰子站为佳。设备上，主要集中在月台出入口旁，设有数张候车座椅及自动售卖机，虽然由车站入口起至月台入口皆设有上盖，但月台的上盖长度却不足1辆车厢长度。列车靠站时，下行往横河原为右侧上落；上行往松山市则为左侧上落。
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