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赛道通常被分解成不同的结构，如高速弯、直角弯、U形弯、双弯角弯道和直道。弯角可以进一步分解为进弯的减速阶段，然后是弯心，最后是出弯时的加速阶段。
入弯阶段通常从直道临界制动开始，目标是达到最大减速率。然后是转向，车手开始将车辆转向弯心。传统上，许多车手会在转弯前完成所有制动，并以恒定的速度走一条更圆的路径到达弯心。后来，许多赛车手开始在进入弯道时采用循迹刹车。在一次循迹刹车中，车手在直道重刹后逐渐松开刹车时对着弯心转向入弯，从而使轮胎产生的力使汽车在更优化的方向上减速。这种更优化的力的方向会使车辆沿着欧拉螺线的路径行驶，该路径的顶点半径逐渐减小。如果操作得当，与传统的圆形走线相比，会提高平均速度和抵达弯心的时间。
在赛车术语中，弯心或Apex点是指车辆经过的最靠近的弯角内侧部分的点。弯心也可以被描述为最小半径和在弯角处达到的最慢速度的点。弯心分为较早的弯心或较晚的弯心。与较晚的弯心相比，较早的弯心将以更高的速度到达弯心内侧，半径更大。车手通常会根据车辆的出弯性能来选择弯心，而更高的加速度最好需要更晚的弯心。
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安东尼·福克 （Anton Herman Gerard"Anthony" Fokker, 12月23日） 是一名荷兰飞行员和飞行器制造家。他因为在第一次世界大战中为德国制造的战斗机而闻名，例如福克E单翼战斗机、福克Dr.I战斗机、福克D-VII战斗机等。
1890年安东尼·福克出生在荷属东印度东爪哇省勿里达，4岁随父母回到荷兰哈勒姆定居，1908年夏秋之际莱特兄弟在法国举办的飞机展览深深得吸引了他，20岁被父亲送去德国宾恩技术学校，期望培训成一名汽车机械师，但是他兴趣在飞行器，所以转去了美因茨的Erste deutsche Automobil-Fachschule，1912年在德国柏林附近创建了自己的公司Fokker Aeroplanbau，生产出了大量飞机，不久将工厂搬去了什未林，公司名称改为Fokker Flugzeugwerke GmbH，最终确立改为福克公司。
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