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位于主线的坚尼街车站设有两个侧式月台和四条轨道。只有外侧慢车轨道提供经Montague Street Tunnel的服务。中央轨道从未营运，于市政府车站未使用的下层开始北行至此，并于三分之二的路程止于止冲挡。中央轨道可用作后备，但在市政府车站下层用作后备车厂后变得多余。

作为Dual Contracts的一部分，这些中央轨道会继续前往百老汇，客源为布鲁克林和Montague Street Tunnel；而慢车轨道于市政府车站上层终止。该计划在路线完工前已被放弃。新计划建议慢车轨道途经市政府车站上层，并将该站以南重建连接路线其余的慢车和经曼哈顿大桥的快车服务。于是市政府车站下层在建设时已废弃，而且从未营运。今天，车站以北，实际的快车轨道于曼哈顿大桥转向北，上升并取代市政府车站下层的中央轨道。

2001年，上层在桥层重开以前迎来了大修。除了重修楼梯，重铺瓷砖，新地砖，升级车站照明和公共地址系统，在月台边缘安装ADA黄色安全踏板，新指示牌，和来回方向安装新道床。

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在随后的20年间，芯片的价格确实不断下降、性能不断提升，使电子前哨基金会这样的小型非营利组织也具有了破解DES的能力。

在20世纪，以NSA为首的美国政府以及盟友为了维护自身的利益，对密码学进行严格管制，限制密码学的传播并降低现有系统的安全性，甚至加入后门。例如，一位在1980年代曾参与过GSM研发的专家表示，为保护手机通话不被窃听，原计划采用128位加密进行保护。但随后遭到英国政府方面的施压，使最终的A5/1加密算法被迫削弱为54位，团队中的许多专家对此十分愤怒。时至90年代末，随着互联网与电子商务的兴起，使用密码学保护公民隐私与商业信息的诉求，与美国政府管制政策之间的矛盾逐渐升温。媒体与公众将这段历史时期统称为密码战争。

直到1998年DES已被两次破解后，美国联邦调查局局长Louis Freeh依然坚持对密码学的严格管制，始终不承认DES并不安全：

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* 原作中山田龙没有与同学以外者亲吻过，电视剧中山田龙与大冢芽子的母亲接吻，以让她听到芽子的心声。

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