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本线路并不包含在浑南有轨电车系统的第一批线路之中，而是随沈阳南站工程的建设而于后期增设的线路。4号线的线路编号曾给予如今的5号线，后在建设时对编号进行了更改。
本线的路段分为两部分进行建设。世纪大厦——东北大学站区间，以及沈营大街的路段于2012年随有轨电车一期工程开工建设，而沈营大街至沈阳南站的区段则是在第二批线路规划之中以“沈阳浑南现代有轨电车沈阳南站支线项目”的名义进行建设，该段线路起点位于沈阳南站，沿东广场北侧绿化带内地面敷设，出广场后向东至沈营大街折向南与有轨电车1号线相连，线路长度0.83千米，设车站1座。
因沈阳南站启用的需要，南站支线的开通与启用被提上日程。最初计划中，南站支线属于有轨电车1号线的支线，也是1号线的一部分，但后期规划则改为由新设的4号线进入沈阳南站，由沈阳南站出发沿1号线和3号线的既有路网至世纪大厦终点，但线路的走线与后来的运营路线不同：列车由世纪大厦站出发后，将与3号线共线至华茂中心站，并通过沈中大街全运路口处的联络线向西驶入1号线路段后与其共线运营至南站支线联络线，之后驶入沈阳南站。
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破碎龙有著修长的身躯及瘦长的脚掌，后脚长、前臂小、尾巴长而坚挺。牠可以成长至约3.5米长，及475公斤重。
牠似乎是以后肢行走的，当进食时才以四足站立。就像其他的鸭嘴龙科，牠是植食性动物。
破碎龙的化石首先于美国堪萨斯州的斯莫基希尔河附近被发现，其化石包括部份的头颅骨碎片。原先于1872年，奥塞内尔·查利斯·马什（Othniel Charles Marsh）将牠命名为敏捷鸭嘴龙（Hadrosaurus agilis）。直至1890年发现了牠与鸭嘴龙的主要差异后，才建立了破碎龙属（Claosaurus）。
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萨尔河与其支流河谷是片地形起伏，矿产丰富，经济上相当重要，且工业化相当成熟的地区，该地居民几乎都为德意志人。发展成熟的铁路系统，源自于工业革命时期。
第二次世界大战结束后，萨尔在盟军分治时期成为法国占领区，由于法国反对将萨尔纳入德国，于是使它成为独立于联邦德国（西德）和民主德国（东德）之外的一个特殊保护领地。
在1955年举行全民公投后，萨尔保护领加入成为联邦德国的一部分，1956年法德签署《萨尔条约》。并自1957年1月1日起生效，面积相当于今日德国的萨尔兰。
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