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有指印度狼没有与其他的狼亚种相互交配接近40万年，故此牠可能并非灰狼的亚种，而是一个独立的物种。英国自然学家荷吉森（Brian Houghton Hodgson）是第一个于1847年将印度狼描述为独立物种C. laniger的人，不过他真正描述的却并非印度狼。
另一名英国的自然学家William Thomas Blanford于1888年描述印度狼为C. pallipes。他指C. pallipes比C. laniger细小，冬天的毛皮较短及薄，头颅骨及牙齿亦较细小。再者，牠指荷吉森的描述只是灰狼的亚种（C. lupus laniger）。
于1941年，英国的Reginald Innes Pocock将此两种狼都分类为灰狼的亚种（C. l. pallipes及C. l. laniger）。后来荷吉森所描述的狼已被重置为欧亚灰狼，而印度狼则维持其分类。
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征和三年（前90年），李广利受命出兵五原伐匈奴的前夕，丞相刘屈牦与李广利合谋立昌邑王刘髆为太子。史载：「征和三年，贰师将军李广利将兵出击匈奴。丞相为祖道，送至渭桥，与广利辞决。广利曰：『愿君侯早请昌邑王为太子。如立为帝，君侯尚（长）何忧乎？』」后刘屈牦被腰斩，李广利妻被下狱。此时李广利正在燕然山乘胜追击，闻讯消息，恐遭祸，欲再击匈奴取得胜利，以期汉武帝饶其不死。惟后兵败，李广利投降匈奴，士卒死亡数万人，在深入大漠1,000余里的境内，无足够的给养，难以生存。消息传来，汉武帝中止了与匈奴的战争，不复出兵。《资治通鉴》卷二十一，对于汉武帝使李广利对匈奴用兵一事，提出批判：“武帝欲侯宠姬李氏，而使广利将兵伐宛，其意以为非有功不侯，不欲负高帝之约也。夫军旅大事，国之安危、民之死生系焉。苟为不择贤愚而授之，欲徼幸咫尺之功，借以为名而私其所爱，不若无功而侯之为愈也。然则武帝有见于封国，无见于置将；谓之能守先帝之约，臣曰过矣。”
汉武帝晚年悔过，下罪已诏称：“朕即位以来，所为狂悖，使天下愁苦，不可追悔。自今事有伤害百姓，糜费天下者，悉罢之。”此时汉朝大虚，《汉书》：“天下虚耗，人复相食”。也就在汉武帝下罪已的此年，匈奴单于遣使要汉朝每年缴10,000石米酒，5,000斛粮食，10,000匹丝绸的岁币。在前87年汉武帝去世那年，又有“匈奴入朔方，杀略吏民”。虽然第二阶段耗费巨资，而且未彻底地解除中国北方的边境的安全隐患，但是在讨伐匈奴的过程中，夺得了部分匈奴领地，在河西和匈奴漠南基地河套设置郡县，切断了匈奴和羌族的关系。
第三阶段从汉武帝太初二年（前103年）的浚稽山之战开始，至汉宣帝本始三年（前71年），由汉援乌孙击匈奴之战而结束，汉遣5将军率160,000骑兵，乌孙发兵50,000骑兵，共击匈奴，取得了对匈战争的胜利。
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随着全欧快车网络的推出，首班弓弩号也在1957年6月2日开行。与其它所有的全欧快车列车一样，弓弩号主要针对的是商务乘客，并只设一等车厢类别。在运营初期，列车使用4节编组的X 2770，这些车辆均由X 2720编组中的一等车厢组合而成，并漆以全欧快车统一的栗色加浅褐色涂装。从1964年8月至1969年9月，弓弩号改为使用瑞士联邦铁路RAm TEE型柴联车，其后又被替换为推挽式的米斯特拉尔69式（Mistral 69）INOX-TEE-Wagen。在牵引机车方面，法国境内使用的是CC 72000型柴油机车，瑞士境内则使用全欧快车统一涂装的SBB Re 4/4 II。
自1971年5月23日起，弓弩号与赫尔维蒂亚号的车厢在苏黎世至巴塞尔区间合编运行，反方向则分开运行。
1979年5月26日，弓弩号执行了作为全欧快车类别的最后一班运营，随后被更换为Corail-Wagen，提供两舱席别的服务。至1987年之前，它一直是城际列车的类别，此后则被纳入欧城列车直至1997年停运。其服务由TGV列车取代，但后者已不再途经米卢斯和巴塞尔，而是经由蓬塔尔利耶和伯尔尼的高速铁路运行。至2007年，该TGV服务又更改线路，经由法国高速铁路东线的斯特拉斯堡至巴塞尔进入瑞士。
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