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因百慕达海燕为夜行性，牠们诡异的叫声曾吓阻迷信的西班牙航海家，认为该岛上有恶魔居住。他们虽然不敢在岛上长居，却开始以百慕达海燕为来往船只的食物补给，开始了对百慕达海燕的屠杀。在百慕达成为英国殖民地后，殖民者引进的外来种如鼠、猫、狗，加上殖民者本身的猎杀大幅减少了这种鸟的数量。虽然百慕达海燕被世界最早的自然保护法：百慕达总督公告的「against the spoyle and havocke of the Cohowes」保护，在1620年时这种鸟已近乎灭绝。

二十世纪初期，科学家陆续采集到一些这种鸟的样本，显示百慕达海燕尚未灭绝。1951年，美国鸟类学家罗伯特·库什曼·墨菲（Robert Cushman Murphy）与路易斯·L·莫布雷（Louis L. Mowbray）在百慕达群岛的城堡湾（Castle Harbour）的小岛发现了18对巢中成对的百慕达海燕，当时随船的还有15岁的小男孩戴维·B·温盖特（David B. Wingate），他在之后的生涯中致力于百慕达海燕的复育，并在1966年成为百慕达的第一位保育官员。Wingate建立了一项计划，在岛上建了许多人工洞穴做为其巢的通道，同时可避免体型稍大的白尾热带鸟竞争。并保留邻近的楠萨奇岛为未来可行的复育基地。

在自然保育之下，百慕达海燕的数量开始增加，目前最主要的困难是缺乏适合的繁殖地点，2003年的飓风法比安（Hurricane Fabian）即摧毁了许多繁殖洞穴。截至2012年，已有81只幼鸟被移至较大且未开发的楠萨奇岛（在幼鸟时就迁移是为了使其对周围环境产生印痕），这项工作由现任百慕达保育官员Jeremy Madeiros负责执行，并有澳洲海燕专家Nick Carlile的协助。

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蓝宝石号最初是在1954年作为二战前运行于多特蒙德－奥斯滕德的Pullman-Express的继任者，由德国联邦铁路以长途列车（F）类别开行，并途经杜塞尔多夫、科隆、亚琛、列日及布鲁塞尔等地运行。其时刻表设置可以与奥斯滕德－多佛尔火车渡轮及多佛尔－伦敦的列车服务实现中转，从而在整体的运行图中允许乘客在上午10点离开伦敦（维多利亚车站），但比原先提前三个小时抵达莱茵-鲁尔城市群的目的地。

蓝宝石号使用DB-Baureihe VT 08担当本务。在运营初期，蓝宝石号在英文刊物中按英文使用习惯被称为“Sapphire”，但到了1963年，在英文的《库克欧陆时刻表》（Cook's Continental Timetable）中便开始使用以德文命名的“Saphir”。

1957年6月2日，蓝宝石号成为首批被纳入全欧快车（TEE）类别的列车之一，车次使用TEE74（东行）/75（西行）次。VT08.5型柴联车随即在同年7月15日被替换为专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。同时，列车可在科隆火车总站与另一班全欧快车莱茵-美因号实现中转，从而从而提供由布鲁塞尔经莱茵河谷至法兰克福的全欧快车接驳服务。

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