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《马赛曲》（La Marseillaise）是法国国歌，又译名《马赛进行曲》。曲则是义大利作曲家乔瓦尼·巴蒂斯塔·维奥蒂于1784年创作，歌词由克洛德·约瑟夫·鲁日·德·李尔在1792年4月25日创作。当时正值法国大革命期间，法兰西第一共和国向奥地利帝国宣战，引发法国大革命战争与第一次反法同盟。他在该日晚间于当时斯特拉斯堡市长德特里希家中创作该曲，并题名为《莱茵军团战歌》（Chant de guerre de l'Armée du Rhin）；同年8月10日，来自马赛的志愿军前赴巴黎支援杜乐丽起义时高唱此歌而得现名，亦因此风行全法国。1795年7月14日，国民公会宣布定此曲为国歌。
马赛曲在拿破仑帝国时期失去了国歌地位（但拿破仑并没有禁唱马赛曲），之后路易十八的波旁复辟时期更是被禁止。1830年七月革命再次为人传唱，并由著名音乐家柏辽兹进行管弦乐编曲，此成为后来官方指定的管弦乐版本。之后于拿破仑三世时期此曲又失去了国歌的地位，至1879年才由法兰西第三共和国重新定为国歌。此后的1946年以及1958年通过的法国宪法，皆定明马赛曲为国歌。
1871年存在的巴黎公社的国歌《公社马赛曲》与原曲曲调相同，但使用了不同的歌词。为巴黎公社创作的歌曲《国际歌》最初也使用《马赛曲》的曲调来歌唱。
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* 是测地完备：对中任意点，指数映射可定义在整个切空间。
而且，以上任一条均可导出对于中任何两点和，存在连起两点的测地线使长度最短（测地线一般是极值，不一定是最小值）。
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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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