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到了19世纪中期，水路交通改由体积较大的蒸汽船主力行驶。一个由政府委任的委员会于1870年发表报告，指威兰运河若维持现状的话，便只能应付从五大湖上游地区输出物资流量的四分之一。有见及此，运河再度扩建成第三代运河，并于1887年完成，介乎达尔豪西港和艾伦堡（Allanburg）的路段弃用十二咪溪而改用较直接的走线。第三代运河深4.3米，船闸濶13.7米，船闸之间距离为82.3米，共设26个石制船闸。
第四代威兰运河于1913年动工，第一次世界大战期间停工，战后于1919年复工并于1932年完成。运河北端往东移并改以威勒港为安大略湖端的出口；威勒港一带本来没有天然港口，当局需修建两条伸入安大略湖，长2.4公里的人工堤岸。第四代运河水深原为7.6米，后来加深至8.2米，现时则达9.1米。政府再于1966年5月批准在威兰市外围兴建一条新水道，以取代长mi，途经威兰市中心的运河路段。新水道于1967年动工，1973年3月通航。
* 花园城市高架桥（伊利沙伯皇后道）－圣凯瑟琳斯
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他在3月以第一名成绩毕业后，成为一位航空军事预备队飞行师，成为少尉。他于1920年代在圣路易斯线工作，在1925年11月晋升为中尉。
1925年10月，林白进入圣路易罗伯逊飞机公司（RAC）工作，提供圣路易和芝加哥之间的服务，中继站是伊利诺伊州斯普林菲尔德及皮奥里亚（梅伍德场）。林白继续CAM-2的总飞行师，直到1927年2月中旬为止。当时他前往加利福尼亚州圣地亚哥，监督圣路易斯精神号的设计和建造。
1927年5月20日，林德伯格驾驶单引擎飞机圣路易斯精神号，从纽约市罗斯福飞行场起飞，目的地是巴黎，准备飞越大西洋，进行不着陆单人飞行。在接下来的33.5小时中，林白面临许多挑战，包括以10,000英尺（3,000米）的高度掠过两个积雨云，也在10英尺（3.0米）的高度飞越海面。他曾在雾中迷航好几个小时。查尔斯·奥古斯都·林德伯格仅靠著天文航海技术及航位推算法（Dead reckoning）来引导飞行方向。
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