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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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* 1978年1月10日 - 大田操车场作为湖南线复线化工程（大田-里里）的一部分落成使用，同时新建本站至西大田站直通线，使得湖南线列车能直通汉城，不再需要于大田站换向。
* 1993年8月7日 - 为应对1993年世界博览会开幕，设立客运月台，命名为EXPO站。
* 2004年4月1日：湖南线起讫点由大田-木浦改为大田操车场-木浦，本站成为湖南线的起点。
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研究人员在命名巴拉乌尔龙时，提出种系发生学分析，认为巴拉乌尔龙的最近亲是亚洲的伶盗龙。根据估计，巴拉乌尔龙的完整身长约1.8到2.1公尺。如果伶盗龙是巴拉乌尔龙的最近亲，牠们可能没有因为岛屿法则而影响体型大小。与伶盗龙相比，巴拉乌尔龙可发现20个自衍征，例如：第一与第二趾爪大型、呈镰刀状、往后缩起，短而粗壮的前肢与后肢，以及骨盆的大面积肌肉附著处，这些特征显示牠们的演化趋势偏向四肢力量，而非快速行动。研究人员指出，巴拉乌尔龙是岛屿环境所造成的奇特物种、奇异范例。
佐尔坦·西斯基在命名巴拉乌尔龙时，提出他们是这个大型岛屿环境的顶级掠食动物，因为该地区还没有发现更大型的兽脚类恐龙牙齿。他也提出巴拉乌尔龙可能使用两根镰刀状趾爪攻击、划开猎物的肉体，而其前肢粗短、第三指萎缩，显示牠们的前肢的主要功能可能不是攻击猎物。早在化石被发现的时候，有相关人员指出巴拉乌尔龙的施力大，不像伶盗龙偏向速度快，因此巴拉乌尔龙有足够力气攻击体型比牠们还大的猎物。在2011年的一项恐爪龙下目趾爪研究，则认为驰龙科的大型趾爪无法作出有效的刺穿、划开猎物身体的动作，而是会使用脚掌、趾爪将猎物固定在地面上，用体重施压于猎物，再低头撕咬、吞食猎物，类似现代鸟类的猎食方式。巴拉乌尔龙的跖骨短、愈合，以及大型第一趾爪，这些特征在驰龙科里相当特殊，但也符合驰龙科以脚掌、趾爪固定猎物的理论。
义大利古生物学家安德列·科（Andrea Cau）提出不同看法，认为巴拉乌尔龙的许多独特特征，可能显示牠们是种杂食性、草食性恐龙，而非典型的肉食性驰龙科恐龙。巴拉乌尔龙的第三指萎缩，可能代表牠们不是掠食性动物；而大型第一脚趾则可能主要支撑身体重量，而非在猎食中派上用场。此外，巴拉乌尔龙的四肢粗短，耻骨宽、向后，显示牠们的腹部可能有相当长的肠道，以协助消化，但也降低巴拉乌尔龙的移动速度。在2011年的趾爪研究提出后，安德列·科重新修正他的理论，认为在脚掌、趾爪固定猎物的理论前提，巴拉乌尔龙也有可能是掠食性动物。
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