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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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新化快速路（粤高速编号S8111）是中国广州市一条南北向的城市快速路（高速公路），连接广州东部城区至番禺区，亦是连接广州环城高速与广州绕城高速之间矩离最短的射线连接线。主要以新造珠江特大桥跨越珠江，全长10.952公里，全程按双向六车道设计。

工程分两期建设，一期（长洲-化龙）于2014年12月28日建成并试运营。二期（海珠区新港东路-长洲）因拆迁问题及江底发现文物沉船的缘故陷入僵局。2019年1月重新招标北段剩余工程，拟绕过黄埔古港核心区，主线避开黄埔村牌坊，最终与新港路交接。，2019年3月复工建设，并于2021年6月28日正式通车。

建成后可缓解广州大学城及广州市区至番禺区化龙之间的交通压力。

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菲氏管鼻蝠（学名：Murina feae），一种分布于东南亚中南半岛及中国南方等地区的蝙蝠，隶属于蝙蝠科管鼻蝠属。2012年有学者认为烟灰管鼻蝠（Murina cineracea）是本种的同物异名。

菲氏管鼻蝠前臂长27.5～32.8毫米，颅全长15.06～16.5毫米。翼膜延至第一趾中部。背毛基部黑色、中部浅灰色、毛尖深灰褐色，使背部整体毛色呈灰褐色。腹部呈灰白色，腹毛基部黑色或灰黑色、毛尖银白色。

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