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唐呼线由原张唐铁路、张集铁路和集包铁路第二双线古营盘站到台阁牧站段合并而来，与呼准铁路、鄂尔多斯铁路对接构成继大秦铁路之后又一条北部能源大通道。全长852.419km。
唐呼线东起曹妃甸北站，西到呼和浩特东站。产权方是蒙冀铁路公司。 曹妃甸北站（不含）到友谊水库站（不含）由北京铁路局代管。友谊水库站到呼和浩特东站由呼和浩特铁路局代管。
2018年第一阶段运行图调整后，唐呼线张集段的所有普速旅客列车除了停运的全部改经由至京包线。京局与呼局分界的友谊水库口客车对数为零，货车60对，其中包括20对万吨煤炭列车。折合成普通货车就是80对货车，已经没有普速列车的空间了。
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复出后史基布特的出场次数逐渐上升，在2006年辅助球队压倒劲敌华拉伦加重夺失落一年的挪超锦标，来到洛辛堡2009年和2010年连续抡元时史基布特已经是阵中的必然主力了，两季里只曾缺席四场；除称霸国内联赛以外，史基布特也随著洛辛堡持续地参与欧洲赛事，欧联2007/08赛季洛辛堡在外围赛以分别10-2和5-0横扫对手，踏入正赛后史基布特表现更加突出，于主客场两胜华伦西亚的比赛里多次在长途奔袭后作出关键的传送，带领著球队的防守反击战术顺利实施。
在洛辛堡开始站稳阵脚，加上拥有与年龄不成正比的丰富欧洲赛经验，令有关史基布特转投英超球会的小道消息便一直未有停止。2008年整个夏天甚至于其后的冬季转会时段，史基布特加盟纽卡素的传闻甚嚣尘上，但遭到球员经理人的正式否定，表示从没有与纽卡素会方接触过。2010年8月洛辛堡球会总监及经理人确认收到德甲球队史浩克04收购史基布特的申请，不过最后仍没有成事。
2011年7月6日史基布特通过德甲球会汉堡的体测，签署由2012年1月1日至2015年6月30日为期三年半的合约，其后获准提前于夏季报到
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《重庆条约》，或称《烟台续增重庆条约专条》、《烟台条约续增专条》，为光绪十六年（1890年）3月31日，英驻华公使华三（Fohn Washam）与总理各国事务衙门庆亲王奕劻签定重庆条约六款，其中规定：“一、重庆即准作为通商口岸无异；二、英商自宜昌至重庆往来运货，或雇佣华船，或自备华式之船，均听其便……”
1869年，英国曾派遣一个海军小组勘测宜昌到重庆的航道，为重庆开埠进行可行性论证，但因为滩多水急、行船太难而被迫停止；1876年9月13日，《烟台条约》正式签署，并很快得到清政府批准，其中“通商事务”有一条规定“又四川重庆府可由英国派员驻寓，查看川省英商事宜。轮船未抵重庆以前，英国商民不得在彼居住，开设行栈，俟轮船能上驶后，再行仪办”，此条确定了重庆开埠的前提条件。
因上述条约要求先将轮船开至重庆，再议通商事宜，英国极力支持本国轮船主尽快把轮船开到重庆，船主立德乐（Alicia Little）则于1885年向清政府申请宜昌、重庆之间航行执照，并于2年后办航运公司准备试航，为此，中英间再次开始谈判，后于1890年3月31日，《烟台条约续增专条》正式签订，次年3月1日，重庆对外开埠并设关。1898年3月，立德乐率“利川”轮开到朝天门，开埠条件满足，重庆被迫辟为通商口岸。
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