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* 每天首班由名铁岐阜站开出的列车属于「急行」，到达新鹈沼站后成为「普通」列车，途经犬山线及广见线前往新可儿站。

* 每天早上6时34分有一班ミュースカイ（μSky）列车由三杮野站开出，经新鹈沼站后前往中部国际空港站。该班次不停靠各务原线其他车站。

* 每天末班由犬山开出的列车到三杮野站后以「急行」等级返回名铁岐阜站。

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2018年6月9日，运输及房屋局及土木工程拓展署向立法会交通事务委员会提交文件，拟斥资160亿元兴建「T2主干路」及「茶果岭隧道」。工程主合约预计2018年第三季招标，2019年下半年施工，与中九龙干线同步于2025年完工。

2019年11月13日，T2主干路主合约批予布依格土木（Bouygues Travaux Publics），造价为109.18亿港元。

2021年11月9日，T2主干路钻挖机启动礼于启德竖井举行，两台钻挖机分别名为「瑞亚」及「维多利亚」，各自负责钻挖东、西行线隧道。

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缝合线不是结构性断裂。最主要的证据是当化石被缝合线横过时，化石一半已经被溶解掉，只有一半仍然保存。 Rye & Bradbury (1988) 在研究缝合线两侧石灰岩中的碳12、碳13和氧16、氧18稳定同位素系统，发现有差异，证实了不同程度的流体-岩石的相互作用。

缝合线的成长，需要溶液来溶解固体，并通过孔隙网络的运移，来扩散迁移被溶解的固体。因此孔隙率影响会缝合线的发育，所以在高孔隙度区域，缝合线大多数平行层理，而横向缝合线则沿著裂缝形成。

缝合线在多个领域都很重要。在岩石学中，缝合线会改变岩石结构，并能把溶解的固体，带往它処沉淀成为固结剂。在地层学中，风化后的缝合线在许多地层面中产生视层理，指示出侵蚀作用和地层变薄。在水文学中，缝合线能阻止流体流动。在构造研究中，缝合线柱状方向是压应力的指向。

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