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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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1945年，梅利辞别妻子与两个幼子，只身前往美国就学，进入朱丽亚音乐学院，师从小提琴演奏家伊凡·加拉米安。加拉米安仅仅比梅利大五岁，这是一次破例收徒。梅利已届中年，琴艺无法与同门相比，他主要是想向加拉米安学习教学方法。1955年，梅利再度赴英，向约翰·巴比罗利学习指挥五年。巴比罗利当时是曼彻斯特The Hallé的首席指挥，梅利则先后在哈雷管弦乐团中担任副首席和首席。梅利后来回忆说，整个指挥生涯中巴比罗利是对他影响最大的人。
离开曼彻斯特之后，梅利在1960年来到美国，加入Curtis String Quartet，担任第二小提琴，在美国各地演出。1964年，加州大学洛杉矶分校聘请他担任管弦乐系主任兼校乐队指挥，梅利将妻子特米娜接到美国，自此定居洛杉矶。这时他早已年过五十，儿子祖宾·梅塔也已成为知名指挥家。来到洛杉矶刚两个月，梅利就以加州大学洛杉矶分校管弦乐系学生为班底，组建了American Youth Symphony，梅利亲自出任艺术总监兼首席指挥。当时加州大学洛杉矶分校管弦乐系主要关注音乐史和民族音乐学的研究，并不专门培养演奏家。梅利曾说，创办全美青年交响乐团的目标就是培养年轻人让他们将来可以进入顶级乐团。乐团的成员大多是16至25岁的年轻人，梅利的年龄是他们的三四倍。之后的33个乐季，梅利·梅塔带领这只乐团由默默无闻的小乐团成长为颇有名气的团体。全美青年交响乐团曾经的成员中，15人进入洛杉矶爱乐乐团，另有八十多人在欧洲和美国的乐团工作。1998年，90岁的梅利·梅塔从全美青年交响乐团退休。
除了任职加州大学洛杉矶分校和全美青年交响乐团，梅利还在1978年、1980年、1982年、1984年担任费城交响乐团的特邀指挥。他还曾担任过柏林广播交响乐团、以色列爱乐乐团等乐团的客座指挥。1983年，梅利首次在纽约卡内基音乐大厅指挥演出。
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中国水务集团有限公司（0855）是香港上市最早的水务公司，也是目前唯一一家以自来水业务为重心的香港上市公司。公司前身是成立于1993年的「易达兴业电子集团」，其于1998年在香港交易所主板上市。2003年，曾在水利部工作的段传良（现时为中国水务董事长）收购「易达电子」，并将其更名为「中国银龙集团有限公司」。2005年，公司完成业务重组，并正式更名为「中国水务集团有限公司」。
中国水务集团有限公司的主要业务是在中国内地投资、兴建及经营城市供水、污水处理及相关增值业务，业务覆盖北京、天津、重庆3个直辖市以及广东、广西、江西、河南、河北、江苏、湖南、湖北、陕西、山西、山东、海南、黑龙江等13个省的50多个城市，是内地目前最大的综合水务营运商之一，日综合处理能力超过1,300万吨，服务人口约2000万人，委托运营排水管网超过4000公里。根据国际权威水务网站GWI的统计，按照服务人口数量排名，中国水务位列全球第12位。
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