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迪比亚吉奥出生于罗马，在拉齐奥接受青训并在1988/89赛季进入拉齐奥一线队。1989年6月11日，迪比亚吉奥在拉齐奥2比4输给尤文图斯的联赛中出场，上演联赛首秀。之后他转会至意乙联赛球队蒙扎，在那里踢了两个赛季意乙联赛，一个赛季丙级联赛。虽然在低级别联赛效力，但迪比亚吉奥的表现还是赢得关注。1992年，他转会加盟捷克名帅兹德内克·泽曼执教的意甲球队福贾。1995年，迪比亚吉奥转投罗马，开始迎来职业生涯的巅峰期。1999年，迪比亚吉奥加盟国际米兰，在国际米兰效力的四个赛季，迪比亚吉奥在各种赛事中总共出场163次，打进18球。虽然他在后腰位置发挥稳定，但依然无法帮助球队获得任何锦标。这四个赛季他随队收获了三个亚军——2002/03赛季意甲联赛亚军，2000年意大利杯亚军，2000年意大利超级杯亚军，但这已是他离冠军头衔最接近的三次。2003年8月7日，迪比亚吉奥在罗伯特·巴乔的说服下，免费加盟布雷西亚。迪比亚吉奥在布雷西亚效力三个赛季。2006年11月，意甲球队阿斯科利和迪比亚吉奥签约，但由于他和布雷西亚的合同仍未中止，此次转会要到2007年1月才能生效。迪比亚吉奥到罗马的业余球队拉斯托塔参加比赛保持状态，直到转会窗开放之后才正式加盟阿斯科利。虽然他在该赛季下半段出场7次，贡献2球，但仍然无法阻止球队最终降级。赛季结束后，迪比亚吉奥宣布退役。
迪比亚吉奥在1998年1月28日意大利3比0击败斯洛伐克的友谊赛中首次代表成年国家队出场。他曾先后代表意大利国家队参加1998年世界杯足球赛、2000年欧洲足球锦标赛和2002年世界杯足球赛。他在1998年世界杯四分之一决赛意大利和东道主法国队的比赛点球大战中射失点球，最终意大利被法国队淘汰。
2011年7月25日，迪比亚吉奥成为意大利U-20国家队的主教练
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D19E型柴油机车还具有列车供电功能，可以向旅客列车供应220/380伏特三相四线制工频交流电。列车供电用之副发电机与牵引主发电机在同一壳体内同轴安装，主发电机的额定容量为1400千伏安，而副发电机的额定容量为295千伏安。当机车使用列车供电功能时，为了使供电电压和频率保持稳定，通过微机控制系统使柴油机恒定在每分钟1500转的转速下工作，最大供电功率为250千瓦。当机车无需向列车供电时 , 通过微机控制系统使柴油机在每分钟600～1800转的转速范围工作 , 以充分利用柴油机的功率。机车所使用的微机控制系统由武汉正远电器公司研制，具有柴油机调速控制、柴油机恒功率控制、电阻制动控制、辅助发电机励磁控制、防空转防滑行保护等功能。
机车走行部为两台可互换的轻量化三轴转向架。转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系垂向油压减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转向架均装有六个独立的单元制动器。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。
* 2013年7月11日约下午5时15分，D19E-909号机车牵引由河内开往海防的LP5次旅客列车，当列车运行至接近河海铁路前中站时，与一辆穿越平交道口的集装箱半挂车相撞，导致机车和机后三节车厢脱轨颠覆，被列车撞开的集装箱半挂车横卧线路两侧，事故造成铁路机车乘务员受轻伤，幸未造成人员死亡。
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2014年1月26日，卡斯干加盟香港甲组足球联赛球队杰志。
2014年2月8日，首次亮相操练的卡斯干获杰志行政总监朱志光形容为「强化版雅高」的前锋。
2014年7月2日, 卡斯干正式宣布离队，转投哥伦比亚超级足球联赛球会卡利美洲。
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