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加伦-卡勒拉博物馆(Gallen-Kallelan Museo)位于芬兰埃斯波塔尔瓦斯派(Tarvaspää)小区,是由画家阿克塞利·加伦-卡勒拉亲自设计,并在1911至1913年间为自己建造的工作室,现在该建筑为博物馆。博物馆保存并展览有关加伦-卡勒拉的艺术及其影响的信息和文物,安排各种不同的展览,展示加伦-卡勒拉及其同时代人的艺术、生活、以及当代艺术。
该建筑在1961年作为博物馆对公众开放。博物馆基金会则在1958年成立。
阿克塞利·加伦-卡勒拉在埃斯波塔尔瓦斯派设计城堡式的工作室,为自己作画及展厅之用。在风格上画室部分代表芬兰式浪漫民族主义,塔楼代表中欧城堡建筑风格,凉廊则代表意大利式文艺复兴建筑风格。加伦-卡勒拉原本计划在建筑的白色墙面上画上壁画,但他没有完成该计划。在院子旁边有一幢建于1850年代的木头别墅,当时加伦-卡勒拉住在那里,现今则为咖啡厅和餐厅之用。
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法比安·阿兰·巴特兹,出生于法国南部城市拉沃拉内,法国足球运动员,世界足坛最优秀的门将之一。担任守门员,因常以光头示人,有「光头门神」之称;但其后来的糟糕表现亦被戏称「牛油手」。巴特兹曾代表法国国家足球队,取得1998年世界杯及2000年欧洲国家杯冠军,亦曾为曼联赢得两届联赛冠军。
巴夫斯出身于法甲球会图卢兹。1991年9月21日他首次为球会参加甲组联赛。1992年加盟马赛,首季便为球会取得联赛冠军及欧联冠军,但由于牵涉入一宗丑闻,马赛的联赛冠军被取消。球会其后因财政问题降落乙组。到了1995年,巴夫斯加盟摩纳哥,效力期间协助过球会取得1997年及2000年联赛冠军。
2000年夏季他以780万英镑转会费加盟曼联,单在第一季已为曼联取得2001年英超联赛冠军(而其原因为法国取得欧国杯冠军)。这季巴夫斯在首二十五场联赛仅失16球,全季三十八场只失26球,其中该季曼联大胜联赛劲敌阿仙奴6比1的一场,巴夫斯也有在阵。2003年他亦为曼联成功赢得英超联赛冠军。
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自1980年代初开始,为了加快中国铁路客车由22型转型为25型的升级换代进程,中国铁道部与世界银行合作,在1985年开始国际招标,1986年5月签订合同,最终获得了一笔世界银行贷款以及和British Rail Engineering Limited(BREL)的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术,由国外合作方对中国车辆制造厂商(长春客车厂)在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议,以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。根据协议,British Rail Engineering Limited负责生产三节按照UIC标准并基于“英国铁路3型客车”和“中国铁路25型客车“早期版本设计的新型客车,分别为硬座车(YZ25-0),空调硬座车(YZ25-0),空调软卧车(RW25-0)52,在1989年10月运抵中国。车辆由长春客车厂与British Rail Engineering Limited联合设计,车身长度为25.5米,特点为自重轻、寿命长,采用BT-10型高速转向架,构造速度140公里/小时,最大运行速度160公里/小时。
进口的25-0型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-0型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用,基于25-0型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制,发展出CW-1、CW-2系列转向架,先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
25-0型客车目前均封存于西南交通大学。
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