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越玻关系是指南美洲国家多民族玻利维亚国和东南亚国家越南之间的双边关系。两国均为七十七国集团、东亚－拉丁美洲合作论坛成员国。
冷战时期的Government of Bolivia奉行反共主义，与越南民主共和国及其继承者越南社会主义共和国等共产主义国家甚少有贸易往来，当时的玻利维亚于1955年11月6日给予越南共和国外交承认，直至1975年南越覆亡为止。5
1979年中越战争期间，玻利维亚共产党第一书记Jorge Kolle Cueto向越南政府表达了支持，并谴责了中国的军事行动。
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马尔默地下直径线（Citytunneln，中文又称：马尔默城市隧道）是下穿瑞典马尔默市区的一条铁路地下直径线。隧道两端分别位于马尔默中央车站和希尔莉站，南北贯穿马尔默市区地下。全长6千米，承载厄勒铁路、Ystad Line。在希尔莉站出隧道后继续向前，则可经厄勒海峡大桥直达哥本哈根火车总站。马尔默地下直径线建成后，马尔默中央车站也由尽头式车站变为通过式车站。工程总共花费94.5亿瑞典克朗。建设工程于2005年3月8日开工。2010年12月4日在瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫的主持下举办竣工典礼。2010年12月12日投入实际运营。马尔默地下直径线由两条平行的铁路隧道组成，分别对应马尔默地下直径线承载的复线铁路的两条铁路。
马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
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表决最终在1947年11月29日举行，根据投票规则议案需要在57个联合国成员国中以三分之二的大比数通过（不计算缺席和弃权的票数）。议案最终以有效票33票（72%）赞成、13票反对下通过。
尽管决议获得联合国大会通过，巴勒斯坦分治方案和经济共同体的构想最终并没有实现。决议通过后巴勒斯坦托管地的犹太人和阿拉伯人之间随即爆发一系列的暴力事件，又称为1947-48年巴勒斯坦内战 。1948年5月14日，英国的托管期结束，其在巴勒斯坦的最高级官员巴勒斯坦高级专员及英国军队撤出耶路撒冷和巴勒斯坦地区。英国在离开前没有采取任何措施为耶路撒冷及巴勒斯坦实现第181号决议下的国际政权和以巴分治，因而留下了一个权力真空。当天傍晚，Jewish National Council聚集在以色列独立厅（当时的特拉维夫艺术博物馆）通过以色列独立宣言，宣布依照联合国大会通过的本决议，建立独立的以色列国（即本决议的犹太国）。一天后的5月15日，阿拉伯国家联合主动对以色列发起军事行动，即第一次中东战争。
战争于1949年结束，战后的以色列取得比联合国分割方案更多的领土，而阿拉伯人控制的加沙地区及约旦河西岸分别由埃及和约旦管治，直到1967年的六日战争为止。
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